1963-68 60年代

　　捷豹计划从赛车中暂时退隐一段时间，但各种各样的事情使他们不得不延迟这一计划。包括：工厂的火灾、轿车的制造，当然还有最关键的一点—市场对捷豹的高度需求。

　　工程设计部门曾经计划在1955年设计一款D-Type的后继车型。著名的空气动力学家Sayer是将空气动力学的原理应用于汽车设计的第一人，他多年来致力于研发一部身兼两职的车型，既是拥有绝佳性能的公路轿车，也可成为称雄勒芒的冠军赛车。它就是捷豹历史中最为经典的 E-Type。在开发过程中，E-Type车计划逐渐演化为两个不同的分支：公路用轿车和竞赛用跑车。

　　尽管XK150是一辆非常不错的跑车，但到1961年它已不再保持其先锋地位了，所以捷豹需要更大的动作来进一步巩固其市场销量和品牌声誉。而1961年3月在日内瓦发布的E-Type车正充当了这样的角色。和1948年的XK120相似，它绝对是一款令人心仪的跑车。其车身式样美观，让人赏心悦目，且该车在各个方面都设定了新的标杆。

　　Bob Knight为E-Type设计了一个全新的独立式后悬挂，并放置于车身内的一个用橡胶片包裹起来的支架上，它在不同道路上行驶都具有相当稳定的操控性能。从驾驶角度而言堪称一流，从外观而言也具备了奢华美观的形态。这款车还拥有最早应用于XK150的‘S’形三缸汽化头的3.8升XK发动机。一个更小空气阻力的车身拥有的265制动马力使其性能更显卓著，最高时速达到了150英里/小时，在6.9秒之内的加速度为0到60英里/小时。E-Type车，或者叫做XK-E，正如美国市场后来的反响一样，可以说任何溢美之词都不为过。它高速、敏捷、灵活，加速度灵活，有较大的灵活性。如此兼具舒适、精巧和美观于一体的车可以说是闻所未闻的。

　　1961年初，双人跑车版的E-Type被制造出来并在各大汽车杂志和报纸上露面。这款车可以神奇地达到150英里/小时的时速。

　　正如计划的那样，同样的车型在维也纳上市并被推介给汽车类媒体记者，他们和大众一样，反应也是狂热的，从来没有过一部车被人如此称道。更叫人觉得不可思议的是双人跑车版的价格为1954英镑，而双人敞篷跑车版的价格为1830英镑。阿斯顿马丁的价格当时是它的两倍，而法拉利则更是接近其三倍的价格！几个星期之后,双人跑车版和双人敞篷跑车版的E-type在纽约车展上亮相，人们的反响也是一样的轰动。

　　和XK120一样，捷豹需要在赛道上来证明其价值。有两部车参与了高性能跑车大奖赛，比赛要在Oulton公园那弯道众多而崎岖不平的赛道上驾驶25圈。这项任务交给了Graham Hill和Roy Salvadori，他们将在比赛中对抗法拉利和阿斯顿马丁两支劲敌。这两部E-Type车在比赛的大部分时间里一直保持领先，可惜在最后Salvadori制动装置出了问题，并被驾驶着阿斯顿马丁DB4 GT车型的大奖赛金牌选手Innes Ireland超越。但尽管这样，Ireland还是没有超越驾驶另一部E-type的Hill。最后这三者以相近的成绩结束了比赛。这是E-Type车首次取得的辉煌胜利，并以无可辩驳的事实证明了其强大的威力。

　　同一年末，捷豹又推出了一个新款车型Mark X，它是Mark IX的替代版。此次新款的Mark X并不只是在Mark IX上的改进，而是采用了全新的概念。Mark IX使用的是分隔式底盘，而Mark X却全部采用了单舱式车体结构的设计。它使用的后轮独立系统，以及搭载的发动机，都来源于E-Type高性能科技的优势。该车在设计时几乎完全根据美国市场的需求来进行，若以欧洲的标准来看，车内空间就显得很大了，能容纳五个人。尽管车的体积很大，但其速度并不慢。最高时速可达120英里/小时。这样的车型自然对美国和加拿大经销商具有很强的吸引力和号召力，体现在订单上的总额高达6千3百万美元(2千2百50万英镑)。不幸的是该车型实际上并不如人们期望的那样成功，但它还是逐渐成熟完善，并发展成为一款能承载4到5人、性能出色、快速舒适的轿车。

　　1962年勒芒车赛中有三部E-Type车以个人名义参赛。其中一辆中途退出，最后，Briggs Cunningham和Roy Salvadori驾驶的赛车以非常令人信服的成绩获得了第四名，紧随其后的是获得第五名的Peter Lumsden和Peter Sargent。

　　与此同时，E-Type车在世界各地的赛事中取得了一连串的胜利。其中由捷豹经销商John Coombs所推介的一款车更是得到了进一步的开发。E-Type车的胜利触动了法拉利，从而研制出了新款的250 GTO跑车。为与之抗衡，捷豹又在Coombs那款车的基础上开发制造出了专用于比赛的E-Type车特别版。这些被外界称之为“轻量型E系车”的捷豹新款赛车仅生产了12部，它有着铝制的单体横造式车身以及同样材质的发动机。它的喷油式发动机、相当大的悬浮力和更宽的车轮使其性能更显出众，给法拉利制造了极大的威胁并在多次较量中胜出。1963年，有三部轻量型E系车征战勒芒。但不幸的是，一部因变速箱故障而退出了比赛，第二部在Mulsanne以170英里/小时的速度撞进了一片油田而严重损毁，而第三部车中途因为修理一个严重破损的阀帽而在加油站停留了很长时间，最终仅获第九名。

　　同样在1963年，S-Type轿车被推向市场。它在外观上兼容了Mark II和Mark X车型的优点，但又避免了其不足，因而更让人满意。最重要的是S-Type轿车配备了独立的后轮悬挂，并且该车也提供了3.4升和3.8升两种选择。

　　1964年的勒芒车赛上有两部轻量型E系车参加了比赛。但遗憾的是两者双双因机械故障而饮恨赛场。

　　为了提高扭矩，E-Type车又配备了新式的4.2升XK发动机和同步啮合变速箱。另外，舍弃了支持可锁定真空调压器的风箱式伺服系统，从而使刹车装置也得以改进。4.2升E-Type内部提供了更上乘的座椅，铝制的缓冲板和总控制台都用黑色的人造革包裹起来。和Mark X一样，在外部可区分4.2升E-Type车的唯一依据就是行李箱盖上的徽标。

　　里昂斯爵士有段时间曾考虑捷豹公司需要开发一部四人座的跑车，这一想法在1966年得以实现，既在E-Type车加长并在尾部加上两个小座位。被看作是2+2模式的这款新车并没有赢得所有人的喜爱，但的确是一款更趋实用的车型。额外的重量以及前部区域的设计对其驾驶性能的提高并无助益，最高时速也下降至136英里/小时。2385英镑的价格和以往一样极具竞争力，销量相当不错。和所有的E系列产品一样，大多数都远渡重洋到了美国。

　　1966年420轿车问世了。这款车类似于有着Mark X车头式样的改进版S-Type轿车。车如其名，配备了4.2升的发动机的420型轿车性能卓越。即便这样，它也只是暂时被里昂斯和Knight充当权宜之计的过渡性产品，他们致力于开发一款极其特别的车型，需要耗费好几年时间。

　　很多年来，捷豹都位居英国品牌出口美国的榜首，也是最受美国人欢迎的进口车。截至1966年，捷豹在战后的出口总额已达到了2亿英镑。

　　一年之后，Mark II车型经改进发展成为240和340车型。这些现在已经迈入迟暮的车型曾因为一些细小的整修或改动而重焕青春，而其3.8升版却被剔出了这一车型的行列。

　　捷豹公司不时地将思路转到竞赛上，Sayer曾设想过将一款发动机安装在车体中部的新车。Heynes及其同事意识到如果捷豹想要保持其竞争性，还需要设计一款全新的发动机，最好是12个气缸的。

　　1965年，随着轻量型的E系车不再具竞争力，由Sayer和后来成为莲花汽车公司首脑的Mike Kimberley组成的小团队开始进行中置引擎的运动型赛车的设计。为了有足够的动力驱动，他们设计了一个四凸轮、5升的V12。该车，即后来的XJ13，于1966年被秘密制造出来，但不幸的是此项目因为种种原因进展并不顺利，直到1967年才做出第一辆原型车。令人悲哀的是，它从未参与任何竞赛，而是被陈列在博物馆里供爱车者观赏。从其外表上来看，这款车是Sayer的又一件杰作。该车具有明显的族系特征，堪称是人们所能想象的最美观的车，也是呈献给这位早逝于1970年的才华横溢的大师永恒的贡品。

　　1968年，由于美国联邦管理条例的规定而使E-Type在外型上做了改款。由于外观不甚整洁、重量持续增加，E-Type车有必要在名声和性能方面都作一些平衡和改进了。捷豹也在为此寻求着解决方案，最好是配备超过六个气缸。

　　在这一时期，里昂斯爵士将捷豹和英国汽车公司合并，意气风发的捷豹还兼并了多家汽车公司，成为了那个时代汽车制造业的霸主。整个60念年代，可以说捷豹走在了整个世界的前面。