1932-35SS轿车

　　里昂斯并不仅仅满足于在他人的底盘上制造自己的车身，他的创作欲驱使他自己制造底盘和发动机。

　　4然而，一系列的尝试遭到了挫败，于是里昂斯认识到必须谨慎行事。因此，他作了如下安排：让标准汽车公司为其生产采用斯瓦洛公司的外观设计但仍适用于标准汽车公司的发动机底盘。

　　里昂斯还是一个精明的广告宣传专家，“WAIT! THE “SS” IS COMING”(“等等！SS来了”)这是1931年7月发布的广告，“两款无可媲美的新型双门跑车。SS是一款新车的名字，它撩拨着驾车者的心，也激荡了整个汽车界。它绝对是新颖、独特和上乘之作！”

　　在这样的宣传之下，SS I和SS II两款双门跑车顺势在1931年的伦敦车展上登台亮相，并立刻引起了极大的反响。其车体位置极其低矮，发动机罩也非常长。媒体评论说，该车看起来价值可达1000英镑，而事实上其定价却非常低廉，仅310英磅，这也充分体现了里昂斯独特的才华，即尽可能地控制成本来提供最佳的产品。里昂斯一心追求能制造出底盘尽可能低的车，他采取不同于传统的做法，将发动机装于底盘更靠后的位置，并在一旁配置了车用弹簧，最终里昂斯成功地打造出了有着长而低的车身、更显运动风格的车型。

　　与SSI型一同面世的SSII型在前者夺目的身姿旁边也许难免相形失色，但其实并非如此，SS II只是基于标准9号底盘的较小款型而已。在其更为光艳照人且身形长大的姐妹车所反射的光芒辉映之下，SS II广受顾客欢迎，销售情况喜人。极其引人注目的是它比标准汽车公司自己出品的车型仅仅贵了5英镑。

　　在新的SS车系公开亮相后不久，更大排量的2552CC、20马力，并采用Standard发动机的车型也被提上了议程。此后到1933年，若干改进版车型被陆续推向市场，从而引领了车市的风向，使大型轿车更多地为人所用，拉长了7英寸的轴距及拓宽了2英寸的轮距，便使得后座的空间也可容纳两位乘客。

　　在1933年7月，继双门跑车之后，SS I推出了高性能旅行车(SS Tourer)，该车还首次正式参加了赛车运动。三部旅行车(SS Tourer)组成的比赛团队在1933年开始参加在欧洲大陆举行的阿尔卑斯山汽车试车赛，第二年他们就在这项相当艰难的比赛中一举赢得了团队奖项，大大提升了SS车系的名气。

　　在1933年底，SS II由于采用了度身设计的底盘，轴距增至一英尺多长，因此其车身大为改观，它前部的挡泥板也进行了改动以适应变大了的车身。另外，紧随SS I的产品策略，SS II的轿车和高性能旅行车也相继推出。

　　1934年，一款新型轿车又被添加进产品线阵容，即四窗式轿车。作为一款四窗式轿车，这一款车型在外观上并不奢华但更趋实用——至少后座上的乘客从此可以欣赏到车外的风景了！

　　然而令人遗憾的是，里昂斯的创业伙伴William Walmsley由于无法认同里昂斯在汽车业的野心，日渐失去了投资的兴趣，在1934年底双方关系趋于恶化。

　　1934年的冬天，里昂斯重组车厂，决定专心制造汽车,公司的名字改成了SS。里昂斯请来了工程师Harry Weslake，他被认为是英国30年代最优秀的工程大师。1935年，又一个重要人物出现了，他就是William Heynes，里昂斯让William Heynes做公司首席工程师。在接下来的35年中，Heynes对公司发展发挥了重要作用。

　　1935年随着SS II的Airline 轿车开发问世，其产品型号范围再次得到扩充。在设计上它不完全是典型的里昂斯式风格，但其外形相当时尚迷人。当年3月份，SSI的另一款车型被推向市场，即SS I 的双门敞篷跑车款。它和双门跑车在外观上非常相似，但可开合的帆布敞篷罩可合拢于行李箱上的一个铰链盖下方，因此外观更为吸引人。

　　同时，一款更为时髦漂亮的跑车SS 90被推向市场。它由2.7升的侧阀式发动机驱动，但其操控性能与靓丽的外形相比却略逊一筹，但这些情况不久就得到了改进。