由RX330到RX350，原有的流线外观其实并没有更动。

　　本人对SUV有一种天然的排斥心理，尤其是大型的SUV，总觉得在狭窄的城市道路上驾驶笨重的SUV，既耗油又浪费道路资源，在2006年车市景气的情况下，SUV的表现也不尽如人意，说明大家对SUV的认识基本类似，但试驾过雷克萨斯RX350后，我想我是应该改变对SUV的看法——不只是笨重耗油，也有舒适和操控可行。毕竟雷克萨斯RX350的价格超过70万元，在国内算得上是一辆豪华的SUV了。

　　实际油耗：刚好行驶了400公里，主要是在市区行驶，也有部分快速路段，百公里油耗在14升左右，对这辆大型的SUV来说还可以接受；LEXUS RX350是在记者所试驾车辆中留下印象最为深刻，也是所搭载乘客中获赞誉最多的车型。

　　在北美创下了辉煌业绩

　　尽管在国内被归类到大型的SUV行列，但在其发源地北美，RX系列只能算是小车，正是RX系列扭转了雷克萨斯品牌因为换代在北美所产生的不利局面，也是RX系列让只知道大马力、大空间的美国人知道了什么叫实用。

　　自1998年问世的RX300开始，雷克萨斯RX系列历经3代，2003年推出的RX330，到2006年上市的RX350，RX系列在不断演进中。2005年度J.D. Power and Associates质量调查中，RX包揽了新车质量调查(IQS)以及长期可靠性调查(VDS)的双料冠军，并于2005年在北美创下11万辆的销量纪录。

　　据介绍，RX系列也是雷克萨斯在中国销量最大的车型之一，试驾过这款车以后， 个人觉得，除了车身硬朗之外，它已经与奔驰M级、宝马X5相差不远，只不过它挂的是日本品牌的商标，何况价格便宜那么多。今后奔驰、宝马对雷克萨斯可要当心了。

　　一般而言，粗犷的外形是SUV的卖点之一，但RX350似乎反其道行之。侧面的大曲线与大曲面设计，勾勒出车身浑圆的视觉效果，做工精致，显得相当紧凑与动感，符合追求时尚的年轻一族的爱好。

精致的内部做工让RX350看起来更像是一款高档房车。

　　RX350是由原来RX330的美规版改成现在的欧规版，数据显示有微幅增加的车长与降低的车高，老实说，肉眼其实分辨不出来，倒是仔细比对仍可找出彼此间的不同，包括头灯的方向灯组由美规的黄色改为欧规的白色，以及因应欧洲法规所增配的车侧方向灯与后雾灯，组成辨识RX350与RX330的三点依据。

　　RX350仍然完整保有由RX330所开创的流畅风格，车头以直瀑式水箱与鹰眼头灯所带出的锐利造型，透过宽大却不过度外扩的轮拱，将整车的动感传达到刻意向后延伸的C柱。但记者认为，A柱似乎太粗了，在转弯的过程中有点阻碍视线，这可能是出于安全性考虑或是符合越野性质吧！

　　X350技术参数

　　长/宽/高(mm) 4740/1845/1735

　　轴距(mm) 　     2715

　　后备箱体积(L) 　 900/2050

　　油箱容积(L) 　     72

　　总质量(kg) 　     2380

　　驱动形式 　        全时4驱

　　发动机型式 3.5L V6 双凸轮轴24气门(VVT-i)智能正时可变气门控制系统

　　压缩比 　         10．8：1

　　点火方式 　     电子燃油喷射系统

　　最大功率(kw) 　 203/6200

　　最大扭矩(N.m) 　342/4700

　　变速器型式 　    多模式控制的超级电子控制5挡自动变速器（S-ECT）

　　制动装置型式(前/后) 　 四轮盘式动力制动（前制动盘为通风冷却结构，后制动盘为实心结构）

　　参考价格（万元）     73

　　做工更为精致

3.5V6发动机造的性能造就了RX350的优异表现。

后排座椅

　　与不俗的外形相比，记者认为，RX350在车内以及行驶方面更为出色。在丰田的调校之下，车内空间相当宽敞。一打开车门，浅色真皮坐椅再加上周围点缀的桃木，豪华之气油然而生，三厢式光电子仪表盘配以渐进式照明系统在光线不足时将会直接反光，尾灯也有自动感应的功能，RX350设有全自动双区域恒温空调系统。

　　新增的LEXUS雷克萨斯DVD语音导航系统(带语音识别)，让操作更简便，DVD语音导航系统还配备了先进的蓝牙功能和一个7英寸LCD(液晶显示)。

　　更重要的是背后那套EMV多功能资讯整合系统，包括原厂Navi卫星导航、DVD影音播放系统、倒车摄影辅助系统、蓝牙通讯、热感应左右独立恒温空调与维修保养纪录系统， 值得一提的是，新增的倒车影像监视系统(带引导功能)让车后景象一目了然。

　　RX350与高端音响品牌MarkLevinson合作，创造了真正豪华的高端音响系统。这套MarkLevinson音响系统兼容MP3和WMA，包括11个扬声器、AM/FM收音机、卡带和6碟吸入式DVD转换器。通过电台传出的歌声我一度以为是通过原声CD播放出来的。

　　舒适的驾乘感受

　　与上一代的RX330相比，RX350最大的改变就是换上了新一代3.5升V6高性能发动机，该发动机全面搭载于凯美瑞、RX350与ES350上，显见此引擎受到倚重的程度。当然，这个排气量为3456 c.c.的V6引擎，也以272hp/6200rmp与34.9kg-m/4700rpm的数据，足足比RX330多出49匹的动力数据，但从厂家公开的数据来看，油耗反而降低了。这款发动机的安静程度实属罕见，在怠速的情况下记者还一度认为是熄火了。

　　马力大增的3.5升V6引擎、18英寸铝圈、Super ECT五速手自排与三环仪表盘，共同营造RX350畅快的操控感受。然而，即便拥有如此强劲的马力输出与重新调较的欧规悬吊，实际驾驶的时候，RX350仿佛舍弃狂野路线，而选择舒适优雅。除了在启动之时，由于车身重达两吨显得有点犹豫外，整个行驶过程表现非常的线性而均衡，随着你踩油门力度的加大，它转速的爬升非常快而且均匀。

　　试驾时，记者还注意到一个有趣的现象，当在D挡模式保持100公里时速日常行驶的时候，发动机的转速基本上维持在1200~1800转之间，甚至在1000转的情况下时速可以达到80公里，这样的发动机将非常省油。大家都知道，一台发动机要做到强劲或者省油，不是难事，但要两者兼顾，还真是难上加难。

　　在山区路况下，大动力结合全时四驱优点在RX350灵巧的车身动态中完全展露。充足的272匹马力，不但让弯道的操控反应更为敏捷，即使行经山道上坡路段时，稍踩油门即可轻松带着RX350一路加速而上。车身侧倾的状况仍然迅速获得良好的抑制，不会发生左晃右摇的不适感受。

　　RX350在方向盘的操作上相比其他车型要轻一些，只要一只手就可以轻松地把握整个方向盘，只是随着车速的提高方向盘在收紧，提醒驾驶员小心一点。在高速行驶的情况下，车内空间也是安静得出乎意料，让你觉得开着的是一辆房车，坐在后排的乘客也大呼舒服。

　　总体而言，RX350更像是一辆车身加高的高档房车，本人不太认同把RX350归入SUV一类。它保留了很多跑车的激进元素，越野方面仅仅要求适应不是很严酷的路况。另外，在这个基础之上，它又包容了高级房车所要求的乘坐舒适性和优秀的隔音功能。仅用越野两个字来形容RX350就太委屈它了。

　　文/图 王灿彬