雷克萨斯在中国的脚步可谓十分迅速，建立特许经销网络仅仅一年半，雷克萨斯就将旗下所有车型都引入了国内。我想这是任何一家进口厂商都没有的速度和魄力。炎热的8月，雷克萨斯一下为我们带来了两款新车——ES350和IS300，双子星的热度让这个8月持续升温。

　　ES350是刚刚在2006年2月芝加哥车展亮相的第五代车型，自1989年问世以来，ES已经成为了雷克萨斯销量最大的车型之一。L-finesse的设计理念贯穿始终，车头明显突出放大的V型线条，让整个车头向前延伸，极度倾斜的鹰眼大灯让ES活力十足，加长的发动机罩以及向后布置的驾驶舱强调了ES的运动型轿车的特质。

　　内饰方面，雷克萨斯不会马虎，做工精良的选材以及玲琅满目的配置是任何一款同级车难以抗衡的。只要你选择了雷克萨斯，我想你就不会轻易后悔。

　　发动机采用了全新的V6 3.5L带双VVT-i，最大功率达到240kW，最大扭矩在4 700r/min可以输出346N·m，7.0秒就可以由静止加速到100km/h，对于这样一辆重量接近1.7吨、车长将近4.9m的大型车来说，相当不错了，6挡手／自一体式自动变速器带有顺序换挡功能。雷克萨斯的首次媒体试车向来小心翼翼，我们很难有太深入的感受，初步的感觉就是，方向盘很轻便，油门踏板响应比较灵敏，动力输出充沛，但是较大直径的方向盘并没有带来太强烈的驾驶快感，相反ES则是异常的平稳和宁静，看来ES要带给车主的还是舒适的享受。

　　安全方面，ES350提供了10个SRS气囊，并且它带有EDB的ABS系统，集合了VSC汽车稳定控制系统和TRC牵引力控制系统，充分保障了驾驶者和乘客的安全。

　　ES350最大的卖点就是雷克萨斯首次为它提供了全景式玻璃天窗，这是其他车型所不具备的。豪华型的售价达到549 000元，并不便宜，但是ES有4年/10万km的保修和免费保养，也算是比较超值了。

　　另外一个重量级的车型就是全新的IS了，它是在2005年3月的纽约国际车展上亮相的，只不过在中国首先销售的并不是最强劲的IS350，而是比较务实的IS300。

　　IS其实是我个人在雷克萨斯车系中最喜欢的车型，相对于宽大的ES而言，IS相对紧凑的车身让我会感到整个车在我完全的控制之中，这是我喜欢的尺寸，像LS之类的大型车还是留给老板们吧。

　　IS同ES相比更像是专门为驾驶所设计的，V6双VVT-i是它的动力来源，雷克萨斯宣称IS300专门为中国打造，也就是说这款3.0L是沿用GS300以及丰田在中国采用的3GR-FE发动机，并没有采用欧洲和北美采用的3GR-FSE 汽油直喷发动机。因此，在动力输出上，IS300最大功率比海外版减少了10几个kW，扭矩同样降低了10几个N·m，不过这样的差别驾驶者并不会有明显的感觉，它们的差别就是0~100km/h 加速时间为7.7秒，仅比汽油直喷发动机慢了0.5秒。

　　不过即使是这样，IS300依然可以称得上“驾驶者之车”，全新设计的悬架，让IS在高速的弯道能够将车身控制在十分稳定的状态下，转向对于驾驶员的感应十分的准确，3.0L发动机依然可以提供给你想要的加速快感，悬架没有像ES那样追求舒适，路面的反馈变的更直接。起码，在有限的试驾时间内，我喜欢上了它，而且宽大的轮胎也提供了足够的抓地力，后轮甚至采用了245的宽胎，对于后轮驱动的轿跑车来说显得十分有益处。希望下次有机会，把它和我喜欢的另一款后驱车宝马3系放到一起，我想那将十分有趣。

　　我想雷克萨斯的媒体车应该很快可以拿到我们手上，那个时候，我们会为你带来更为详尽的试车报告，也许就在下期。(文：崔珺　摄影：田岩)