作为一款高性能运动型轿车，雷克萨斯GS430试图将豪华的风格和运动的气质完美融合，体现出日系车在追求享受之余努力提升驾控品质的努力，与硬朗有余、舒适不足的德系运动轿车呈现出或折中或纯粹的不同造车取向

　　轿跑车的气质

　　雷克萨斯GS430的外形很有几分欧洲车的风范，硬朗厚实，气势逼人。椭圆形的内侧车灯、菱形的外侧车灯与中间的瀑形散热格栅及前保险杠一气呵成，使得整个前脸设计十分饱满，具有侵略感。前悬设计短促，车尾却十分厚实，类似掀背车的感觉。侧面看去，整个车身并不臃肿，非常圆润。一体式红白色调的尾灯造型简约、颇具张力，与前灯组遥相呼应。

　　车门的质感很好，感觉厚重。进得车内，真皮座椅对身体的包裹性很好、支撑到位。抛光金属打造的三环式冷光电子仪表盘，配合倾角及伸缩可4方向调节的三辐方向盘，平添了几分跑车的感觉。

　　人性化的细节

　　GS430的细节体现出雷克萨斯一贯的高品质和人性化，让驾驶者倍感舒适惬意。智能遥控钥匙是一个亮点：无须掏出钥匙，距离车身1.5米以内时，5个门锁都只需要静电接触既可开启，锁上车辆也只需要按一下车门把手上的黑色橡胶按键。

　　电子色控装置(ECD)采用可变透明度玻璃，能够根据周围环境的光线强度自动调节明暗度，防止眩目。

　　静音效果也很不错。高速行驶时，车外的胎噪和风噪以及杂音都被屏蔽掉，使用蓝牙免提通话，其效果犹如在静室一般，比国产的日系车明显高出几个档次。

　　车身安全提示系统也值得一提。在超声波雷达的作用下，可时时监测车身四周距离，在显示屏中做出相应提示，并添加了方向输入传感器，帮助系统更好地判断车身与物体的距离变化。这个设计在车流拥堵或者停车时就会大显身手了。

　　软硬兼施的操控感

　　作为一款豪华车，GS430需要体现舒适平顺的驾乘感；作为一款运动型轿车，它又要适度展现其硬朗的操控和清晰的路感。鱼与熊掌如何兼得？GS430自有主张。

　　滑动中央扶手箱，车辆性能控制开关显露出来。包括驱动力控制和丰田独家的弯道巡迹系统，还有高级轿跑车上的避振软硬调节开关。在运动避振模式下，车辆稳定性大幅度提升，方向盘对路面的反馈精准；而在舒适模式下，车辆几乎感觉不到路面的颠簸，仿佛海中行船一般，两者的对比鲜明。如果采用手动模式，再将避振换置成运动模式，启动弯道巡迹系统，GS430就由一位绅士变身为骑士，俨然是地道的跑车了。

　　GS430给人的感觉非常好开，转向轻便，踏板的反馈力轻柔，换挡行程很短。对于那些习惯德系车的人们来说，操控的感觉可能不过瘾。制动力有些不足，这好像是日系车的通病。中度踩刹车时，感觉偏肉，下坡时速度高于50码时感觉有些刹不住，非得大力踩踏不可。

　　动力和安全

　　GS430搭载4.3升V8发动机，5600转时达到最大功率208Kw，3500转时最大扭矩417Nm；配合6速ECT-i自动变速箱，0-100公里/小时加速只需6.1秒，最高时速达到250公里。

　　在雷克萨斯家族中，GS430率先采用“汽车动态综合管理系统”———VDIM这一系统整合了全新的电子制动控制(ECB)、可变齿比转向(VGRS)、电动转向(EPS)、车身稳定控制(VSC)、ABS、BA及电子制动力分配(EBD)等功能。比如可变齿比的电动转向系统，它根据行驶状态的变化提供从2.7圈到3.2圈的可变的转向比。这一点在高速行驶时有助于提高驾驶的稳定性。

　　VDIM可以通过监控各类传感器，收集数据后快速分析判断：车辆是否会急刹车或者侧滑、侧倾、猛然转向，在车辆遇到操控极限之前自行启动，通过自动刹车、转向控制灯电子系统及时调整。这对于处理突发情况，具有一定的安全辅助作用。

　　作者： □晨报记者唐华