无敌冷气和按摩系统

      第二个非常出色的装备是后座个人化空调系统。LS460L拥有一个全球首创的车顶渗风口，别以为我说的是一般MPV、面包车上那种顶置的出风口，实际上LS460L在后座膝位、两侧B柱、后窗上缘、前座底下都已经设有传统的出风口。不过最具革命性的是后座头顶上那两个看起来像音响喇叭的渗风口，冷风会从那上面蜂窝状的小孔慢慢地渗出来，为后座乘客的头顶降温。后座椅也内藏了空调，这样后座的乘客便可获得前后上下左右全方位的空调吹送。这还不止，这套系统还会通过红外线探头来探测后座乘客身体上各部位的温度（有点类似美国电影里用来侦测建筑物内是否有人的红外线技术），然后自动调节各个出风口的风量，使整个人全身保持均匀的温度。简单地说，LS460L的后座空调系统是根据人体的实际温度来自动调节大小的，效果自然比一般根据车厢环境来控制大小的恒温空调更加灵敏和舒服。

      最后要隆重登场的是LS460L的后座按摩系统。座椅按摩功能在豪华轿车上已经不算新鲜，甚至有些20多万的国产车都有配备。不过LS460L的按摩是我所试过的最有实际功效的设计，它内置的滚轮活动范围很大（约有2、3厘米），可以让背部和双肩得到十分显著的指压感，真是有点像Osim（著名的国际按摩椅品牌）按摩椅的感觉。我尤其喜欢它的遥控器，就像家里的遥控器一样简单易用，可自己选择按摩力度、部位、震动等级，甚至预设了两套内置程序，只须按一个键就可以享受到自动程序的按摩……这又是雷克萨斯将高科技平易近人化的一个绝佳例子。

      坐在LS460L的后座上的印象主要有几点：第一是忙，因为装备众多且有新意，我在后座上东搞西搞近二十分钟还没能安坐下来。第二是“大权在握”，因为后座不仅有很多独享的装备，还可以优先控制整部车的影音系统，“老板”的感觉十分强烈。第三是出色的平顺性，我试坐的四座版LS460L采用空气弹簧，滤震好得不得了，只有打开按摩椅的震动功能，才觉得自己是坐在一部正在行驶的汽车上。

雷克萨斯的节奏

      坐LS460L的后座期间我也发现了它的弱点，那就是舒适感容易受到破坏。只要司机有一点不够斯文的动作，后座乘客就会有明显的感觉。原因有几个，首先是硕大的车身配上舒适型的悬挂，在应付剧烈动作时会有较显著的摇晃；其次是强大的动力平时被隐藏，但一旦在驾驶者发号施令下一涌而出时，就会造成顿挫感；最后是电子线传控制的制动系统反应比较敏感，要很细心地向制动踏板施压，才能让车子得到舒服柔和的减速效果。

      驾驶LS460L行驶在山路上，要诀是融入“雷克萨斯的节奏”——尽量去“抹弯”而不是“攻弯”。如果扭方向的动作过于粗鲁，车子本身并不会有什么不满——侧倾不算大，轮胎抓地力也很足，只是坐在宽阔的后座上的乘客会被你弄得东倒西歪。轻柔是驾驶LS460L的最大要诀，幸好这一点基本上不用别人提示，只要坐上驾驶座开上一分钟，你就自然能进入这种状态，因为它着实没有什么东西会让你受到刺激。

      从技术上说，LS460L的动力是强劲的，底盘极限是高的，电子刹车效能是强大的。如果要比加速时间、制动距离甚至过弯的G-Force，我相信它完全可以挑战德国对手，但它并不适宜很激进地开。这是一部性能强大但性格温顺的车，十分符合雷克萨斯顶级旗舰的身份。开雷克萨斯就是应该斯文，应该找到自己的身份和节奏，这种节奏并非缓慢，而是优雅。如果你请司机，也要选一个比较优雅的司机。

品牌突破之作

      我很努力让这篇LS460L试车不要成为长篇累牍的科技介绍，但其实我还有很多东西未提，例如：附有内置硬盘能收录5小时音乐、扬声器多达19个的Mark Levinson音响；用于汽车上解析度最高（800×400象素）的8英寸VGA液晶显示屏；全球最薄（只有3.35毫米）的电子卡式钥匙；世界首创、位于方向盘上方便好用的制动保持按钮（Brake Hold）等等。写一篇介绍这车的文章似乎很容易，但问题其实并不在你是否逐一体验过这些科技，而是你能否理解这些高享受背后的意义。

      雷克萨斯LS460向我展示的最大意义在于“追求”两个字——追求领先、追求先见、追求完美……正是凭这股追求更高境界的志气，使这部车最终展现出让人叹为观止的成就，提升人的豪华享受，也推动了汽车业的发展。雷克萨斯这个品牌经过十七年的成长，今天已经到达一个需要突破的平台，而LS460这样一部高瞻远瞩的作品，可谓来得正是时候。

资料：

中国版规格

雷克萨斯中国表示，将同时引入标准版的LS460和加长版的LS460L，但估计后者的销量会占大多数。座椅方面，5座版和装有豪华躺椅的4座版也会同时引入，让买家自行选择要实用还是要豪华享受。5座版本在装备上只比4座版缺少躺椅和按摩系统，其它如后座智能空调、DVD系统都会保留。底盘方面，厂方表示首批输入中国的LS460/LS460L将全部采用机械式悬挂，原因是空气悬挂未必能完全应付中国的恶劣路况，但日本方面已经在加紧开发适合中国的加强版空气悬挂，大约在一年后便可以应用到中国版上。

与我们无缘的科技

      科技是这代LS460的重点，也可说是雷克萨斯向欧洲列强“Show hand”的环节。LS460的一些科技已经赶超了德国对手，例如针对奔驰Pre-Safe安全系统而研发Pre-Crash系统，同样是用雷达探测车子是否将会发生碰撞，然后调动全车的主被动安全设施作出反应，但LS460不仅会探测前方的状况，还能探测从后方来的撞击，在追尾发生之前将头枕位置前移，以保护乘员的颈椎。

      又例如智能定速巡航系统不但能自动保持与前车的距离，还加入了自动保持行车线（Lane Keeping）功能，当车子偏离车道时会自动控制方向盘作出修正。实际试车时，发现该套系统在自动跟随前车时的加、减速动作做得特别畅顺，胜过奔驰和宝马的同类系统，这要多得它在同级里首先采用的电子传感式制动（ECB）。此外LS460还配备了智能泊车辅助系统（Intelligence Park Assist），通过雷达探测周边环境，可以自动控制转向泊入路边的车位，整个过程驾驶者只需控制刹车便可。

      这一连串新科技维持了实用、易用的大原则，让人有很强的拥有欲。尤其是那套IPS自动泊车系统，在这样一部大房车上简直是车主的福音。可惜的是由于上述系统应用了先进的雷达技术，在一些国家地区受到军事法规的限制，例如在中国大陆就不能够采用。据雷克萨斯高层表示，他们正在与厂方协商，希望将其中一部分不涉及法规限制的功能（例如IPS系统）独立出来用在中国版上，但开发尚须时日。

尖端动力系统

       LS460采用的发动机是全新开发的，采用了世界首创的电控凸轮轴气门正时可变系统VVT-iE（在VVT-i的基础上，将原先液压的气门正时控制系统改为更精确的电动智能控制）。8前速自动变速箱也是世界之最，虽然挡位数增加了，但变速箱体积维持与旧款的6前速相同，重量仅增加了10％。变速箱外壳的硬度提高了30％，令变速箱发出的噪音更低。最了不起的是每次换挡速度快达350毫秒，比LS430的6速自动变速箱快了41％，在业内也处于领先水平。(撰文/摄影：颜宇鹏)