东风雪铁龙C2外观图片

　　试车前，诱惑我的是一连串的问题——C2是怎样一款车，真的与同平台的206如出一辙么，设计、定位如此相近的两款车，厂家的葫芦里到底卖的什么药？

　　试车中，我被C2的长相、气质深深吸引，被诱惑着一次次深深地踩下油门，一次次投身在人车合一的交流中……

　　试车后，诱惑我的已不只是车辆本身的性能了，我更加期待这样一款时尚又多少有些让人熟悉的车型的市场表现。

　　早在今年4月份，凯旋上市时我们就知道东风雪铁龙年内要投放一款代号T21的小型车。有了充满科技感且处处标新立异的凯旋，接下来这款小车就更令人期待。直到最近中国版C2的面世，T21揭开了神秘的面纱，作为专业汽车媒体的记者，我有幸成为C2的首批试驾者，而C2带给我的绝对不只是曾经的相识，因为从始至终，我的每一根神经都被强烈地诱惑着……

　　好一只吊睛猛虎

东风雪铁龙C2外观图片

　　人道“上得山多终遇虎”，如今此话改为“试得车多终遇虎”一点也不为过。都市之虎——Urban Tiger是厂家对C2的定义。也许你会问，小小的C2怎么会称得起虎？这当然要从外形说起。C2的外观让人很难将之与欧洲版C2联系起来。前脸的造型不仅充满时尚、动感的气息，同时雪铁龙活力、超前的未来设计理念也得以体现。大型的“双齿轮”标志延续了凯旋的特点，不同的是在标志外延处两条原本平行的镀铬饰条却微微分开，与前大灯相融合，再加上充满张力的外凸的前保险杠和硕大的进气格栅，C2与欧洲版C2已是大相径庭。当然，最抢眼的还要算两只炯炯有神的吊睛虎眼！这对前大灯经过精心设计，不但前所未有，而且上半部的白底色让人不禁想到中国古文中对老虎的形容——好一只白额吊睛猛虎。转到侧面与尾部，206的影子就不言而明了。不过C2在很多细节处都进行了重新的设计，比如7辐式的轮毂，比如分体式的尾灯，比如装备高位制动灯的尾翼，如果再算上发动机舱盖上特意设计的两个散热口和遍布全车的大量镀铬装饰条，C2的外观让人眼前一亮绝对是件相当轻松的事情。当然，如果以身材而论，C2似乎设计为3门版(侧面2门)更为合理。

分体式尾灯极具神韵

前排空间较宽裕

后排空间略显局促

　　外形的诱惑还不足？那么高转速发动机和痛快踩踏油门的感觉绝对可以诱惑苛刻的你

　　C2动感的外观已经给了我足够的诱惑，接下来的试车就让人更加跃跃欲试。C2配备了1.4 L和1.6 L两款第3代TU系列发动机，与之匹配的是5挡手动和4挡手/自一体变速器。首先试驾的是1.4 L的手动挡车型。启动发动机，怠速下的C2很安静，给油抬离合，C2仍旧那么斯文，直到离合器抬到结合点，C2才猛的一蹿。就我个人而言，C2的离合器行程过于长了，好在这个行程将来在“4S”店都是可调的。接下来伴随着每一次油门踏板的踩踏，高转速发动机的轰鸣声更加令人兴奋，5挡手动变速器的挡位很清晰，除1挡入挡有些生涩外，其他挡位不论入挡还是出挡都很平顺。不过可能是外观给我的诱惑太大，以至于对1.4 L车型的动力表现还不够满意，从厂家给出的数据来看，1.6 L手动挡车型的0~100 km/h加速时间仅为9.8 s，还等什么，马上换车。果然，与1.4 L车型的温顺不同，1.6 L车型确实称得上都市之虎。强劲的动力与手/自一体变速器的合理匹配令C2总是保持前冲的势头。

6L TU发动机图片

　　终于，在山道中体会到久违的驾控乐趣

　　雪铁龙的车型向来以底盘和操控享誉车坛，在一段弯多破陡的山道上，我终于体会到久违的驾控乐趣。转向力度偏重的转向盘手感不错，座椅有足够的支撑，四轮独立悬架和众多的安全装置令我满怀信心去征服一个接一个弯道。试驾中前方突然出现的车辆让我不得不紧急制动，令我欣慰的除了SUPER-ABS的有力保证外，还有紧急制动时危险警示灯的自动频闪。