广州本田思迪1.5

　　优点：宽敞的车厢空间，动力、油耗均出色的发动机。

　　缺点：内饰有些部件装配不够精细。

　　闪电小小侠

　　广州本田思迪1.5

　　原来的三厢飞度改成了现在的思迪，坦率地说，除了从尾灯上我可以一眼区别老款三厢飞度与思迪的区别，其他地方粗看一眼还真不好区别。思迪的整车车长要比三厢飞度长了9个厘米，轴距没有改变，不过从侧面看，思迪的车头、车厢、车尾三部分的比例感觉比老款三厢飞度要更协调些。飞度的轮胎规格是5款车中最低的，若是能配上15寸的轮胎(速度和负重等级也相应提高)，不仅从视觉效果上来说显得更扎实有力，而且从行驶角度来说也更加安全。

　　思迪留给我们印象最深的可以说是这台i-VTEC发动机，虽然排量只有1497毫升，相比同组其他1.6升的竞争对手来说，它在排量方面并不占优，但是这台VTEC发动机的最大输出功率79千瓦却是独占鳌头。原来三厢飞度是搭载的CVT无级变速箱，到了思迪上则是5速自动变速箱，诚然无级变速箱有其油耗低、换档平顺的优点，但是其相对传统4速、5速自动变速箱来说，可靠度和耐久性会稍微差些。而思迪的5速自动变速箱要不是Polo发疯似的换装了6速手自一体变速箱的话，在A0级小车里，它也算是领先一步了。5档行驶在100公里/小时，发动机转速则是2300转/分，140公里/小时则只有3200转/分。在测试时我们发现，即使是在140公里/小时的状态下，再加速，发动机转速能迅速上升至5500转/分，完成一次kickdown后，再回落到4000转/分以下。160公里/小时的发动机转速也只有3800转/分。此时再加速，动力绵绵不断，转速随着进一步深踏油门而陡然上升，发动机声音也变得更加高亢，VTEC的发力不仅使得思迪跑出185公里/小时的速度，也使得驾驶者体内的所有液体近乎沸腾！而其他竞争对手基本上止步于170公里/小时。虽然0-100公里/小时的加速时间，思迪略逊于POLO，但从0-1/4英里加速成绩上我们发现，当速度起来后，后半程的加速，依靠VTEC的爆发，思迪能迅速追上POLO，若是1公里以上的加速，思迪超越POLO应该不是件难事。可以说，在这5款车里，思迪的这款1.5升i-VTEC发动机技术含量和技术水平都是最好的！在5速变速箱的配合下，思迪的百公里平均油耗为7.8升，也处于第一。不过这款5速变速箱换档还不是非常迅捷，因为没有手动模式，只能靠油门踏板来控制档位的升降，深踩油门，降档还算比较灵敏，但是升档，这款变速箱显得总有点不很情愿。以目前的测试成绩来说，这款变速箱表现还是可圈可点。不过话说回来，与其说思迪有着“强大”动力来满足你跑高速的需要，不如说思迪在城市行驶时更加省心省力。思迪的EPS电动助力方向盘，令城市行驶时的打转方向变得非常轻快自如。在绕桩中，思迪偏软的悬架设定似乎不能提供更好的支撑，发动机可以让车很快的达到我们想要的车速，但是悬架的极限来得比较早，打转方向时，车头反应较为迅捷，但较快的车速很容易让车尾产生侧向滑动。若用较低的车速也实在有点对不起这台发动机。无奈！至于制动方面，思迪呈现出轻微的热衰现象，和去年我们测试飞度的情况一样。

　　思迪的内部乘坐空间较为宽敞，前排坐姿相对乐风低矮了一些，不过并不影响驾驶员后方视野；较为前倾的A柱在一定程度上会在转弯时令驾驶员的视线受到一定限制。思迪的配置和竞争对手相比处于同一水平上，并没有较大落差，例如：ABS＋EBD，前排双安全气囊、四扇电动车窗、电动后视镜、4/6式后排座椅等等。不过在试驾的几天里，我们发现思迪有些内饰部件装配不够精细，有待提高。

　　总的来说，对于城市使用，思迪显得得心应手；偶尔的长途跋涉，思迪的动力也丝毫不会令驾驶者为难，而且较低的油耗，500升宽大的后备厢，使得思迪完全能胜任此项任务，不过建议出发前更换原厂小号轮胎，并带上腰靠！

　　我的观点｜张立

　　为什么总是不能在一辆车上找到自己所有喜欢的部分？POLO高质量的制造工艺再次征服了我们，而为这些工艺付出更多银两，我觉得值！乐风宽敞的空间和饱满的外形设计无疑是小车中的典范；而思迪的发动机和变速箱则是这级别中的完美搭配，威驰的内饰设计和其他对手相比还是独辟蹊径，若换成它的1.5升发动机便和思迪有的一拼。雅绅特的前后盘式制动系统仍旧是我觉得应该坚持安装的配件，在安全的名义下，成本不应该成为小车低配的借口！