两老两新的碰撞并没有带来什么意外的惊喜，不论是动力性表现还是对底盘的考察结果，都与我们最初预计的结果基本吻合。

　　作为大众值得骄傲的发动机之一，领驭所装备的这款1.8T发动机从数值上看已经超过了马自达6装备的2.0升发动机，但其实际的驾驶感觉与马自达6却不尽相同，起步表现比较温和，出色的持续加速能力才是这款发动机的优势所在，这种表现与领驭1458千克的车身自重有很大关系。小改款后的马自达6对发动机的改变并不大，但依靠全新的5挡自动变速箱的帮助，运动本色得到了进一步加强。这款变速箱与发动机的配合非常默契，对挡位切换时机的掌握很智能化，中途急加速时，变速箱能立刻强制降挡，直到6500转以上再升挡，保证将发动机的动力发挥到极致。

　　有了排量上的差距，御翔与雅阁占据了一定的先天优势，不过他们各自不同的调校方式，还是带来了两种不同的感觉。御翔装备的是现代汽车最先进的第三代"Theta"直列4缸发动机，它配备了CVVT连续可变气门正时系统，与之搭配使用的是4挡自动变速箱，御翔是四款车中唯一没有装备5挡变速箱的车型。行驶在城市道路，走走停停间感觉变速箱对动力的传输总是略微有些迟钝，影响了车辆低速行驶时的平顺性和舒适性。在加速表现中，御翔却有着不俗的表现，强劲的动力始终能让人找到感觉，持续加速能力值得表扬，不过要是能升级一下变速箱，想必御翔还会有更佳的表现。

　　作为当年和马自达6南北对抗的雅阁，我们此次并没有再让它们针锋相对，而是用排量上的差距拉开二者之间的距离。新雅阁装备的i-VTEC发动机具有更充沛的动力输出能力，起步的一瞬间能让人找到那种心跳的感觉，但随后便转入平稳阶段，让我们清楚地认识到它的确切定位，不过有一点值得肯定，这款发动机的声音是四款车中最诱人的。

　　虽然领驭较B5的悬挂更硬朗些，但总体感觉依然是以舒适性为目的，再加上沉重的车身影响，让领驭面对连续的弯道时显得有些紧张，坐在车内能感到比较明显的侧倾，不过在平直路面上行驶，领驭的舒适性却是其他三车无法比拟的。对于马自达6来说，操控性一直是其占领市场的最大资本，如今新马自达6又增加了EBA、TCS、DSC等一系列电子装备，更让其整体操控表现得到提升。高速行驶时，新马自达6良好的稳定性给人以信心，过弯时车头指向非常明确，清晰的路感更增加了驾驶乐趣。

　　虽然在御翔身上让我们看到了韩国汽车的进步，但在底盘调校上依然不能令人满意，悬挂过于注重舒适性的调校方式，带来了操控性下降的必然结果。御翔后排座椅很舒适，但起伏不断的感觉让人总觉得是在坐船，有些不太适应。时速超过100公里后，车身明显有点发飘，过于灵活的方向盘总让人觉得手上没谱。面对坑洼路面，雅阁的底盘能最大程度地过滤掉大部分颠簸，很好地保证了舒适性。过弯时，悬挂对车身的支撑比较到位，坐在车内可以享受轻松的驾驶感受。四车当中，雅阁算是将运动性和舒适性结合得最好的车型，这多少要归功于本田独特的五连杆后悬挂技术。