跳转到路径导航栏
跳转到正文内容

反转地球 对比测试思域福克斯速腾(3)

http://www.sina.com.cn  2006年09月20日 10:29  《车》杂志

思域前排座椅                  福克斯前排座椅                   速腾前排座椅

  动力/操控

  本次试驾的思域装备了1.8升i-VTEC发动机,其最大功率为103千瓦/6300转,最高扭矩输出为174牛米/4300转。它采用了本田第三代VTEC技术,根据实际使用状况,电脑自动调节凸轮轴升程,当发动机在较大负荷下需要更高动力输出时,可在2000转即改变凸轮轴升程,获得更充足的动力,而匀速驾驶时发动机会在4000转时提高凸轮轴升程,为的是获得良好的燃油经济性与动力表现的平衡。实际驾驶过程中,思域表现出了很好的动力性,提速相当迅速,不过感觉思域的油门调节有些不够灵敏,稍微抬起或踩下油门踏板,发动机才会做出反应。思域的5挡手动变速箱很好地辅助了发动机的动力输出,挡位清晰,只是挡位间隙稍微有些长。两辐式方向盘尺寸适中,虽然对两辐式设计有些不太习惯,但实际操作中并没有产生什么负面影响。转向助力适中,路感很清晰,而思域的悬挂调节较为硬朗,在弯道中有很好的侧向支撑,提升了操控性能,但同时则对乘坐舒适性有所影响,清晰的路感反馈使乘客能够体会到每一次路面颠簸。

  福克斯运动版与普通版相同,装备的是2.0升的DOHC16V反置式发动机,虽然是运动版车型,但是它的动力性并不那么“运动”。其最大功率104千瓦,最大扭矩180牛米,虽然与福克斯2.0版在数据上并无差别,但经过调校和改良,加上车身比普通版还要轻15千克,因此在动力性方面较普通版有所提升。但与国内众多竞争对手相比则没有什么优势,甚至还略显不足。起步阶段,发动机反应比较灵敏,但动力输出却始终平顺而温和,感觉少了些应有的冲劲,这也是其低转速扭矩不足的一种表现。随着车速的提升,发动机的后劲才逐渐显现出来。当车速超过100公里/时后,风噪逐渐变大,而发动机噪声和胎噪并不太明显。


思域的内饰让人过目不忘。     黑红色的搭配充满运动气息。    速腾的内饰相比之下较为朴素。

  速腾则与众不同地装备了1.8T涡轮增压发动机,虽然与众不同,但由于早就配备在宝来车上,转移到速腾上后,发动机的最大功率没有变,最大扭矩提升了10牛米,为220牛米,因此也没有给我们太多的惊喜。速腾的三辐方向盘尺寸很大,开过前两款车后再来开速腾,感觉转向时动作有些夸张。由于是涡轮增压发动机,因此当涡轮介入工作后,发动机的噪声偏大。随着速度的提升,随速转向功能可以使方向盘在高速时变得更加沉稳。速腾有一个很扎实的底盘,它源自PQ35平台,刚性很好,进入弯路时车身表现出很好的整体性,如果车辆处于极限状态下,速腾配备的韩泰轮胎则表现出抓地力不足的弱点。

(编辑:郭海霞)
Powered By Google

网友评论 更多评论

已有 _COUNT_位网友发表评论  
登录名: 密码: 匿名发表

对比测试专题

新浪简介About Sina广告服务联系我们招聘信息网站律师SINA English会员注册产品答疑┊Copyright © 1996-2008 SINA Corporation, All Rights Reserved

新浪公司 版权所有