动力/操控

　　本次试驾的思域装备了1.8升i-VTEC发动机，其最大功率为103千瓦/6300转，最高扭矩输出为174牛米/4300转。它采用了本田第三代VTEC技术，根据实际使用状况，电脑自动调节凸轮轴升程，当发动机在较大负荷下需要更高动力输出时，可在2000转即改变凸轮轴升程，获得更充足的动力，而匀速驾驶时发动机会在4000转时提高凸轮轴升程，为的是获得良好的燃油经济性与动力表现的平衡。实际驾驶过程中，思域表现出了很好的动力性，提速相当迅速，不过感觉思域的油门调节有些不够灵敏，稍微抬起或踩下油门踏板，发动机才会做出反应。思域的5挡手动变速箱很好地辅助了发动机的动力输出，挡位清晰，只是挡位间隙稍微有些长。两辐式方向盘尺寸适中，虽然对两辐式设计有些不太习惯，但实际操作中并没有产生什么负面影响。转向助力适中，路感很清晰，而思域的悬挂调节较为硬朗，在弯道中有很好的侧向支撑，提升了操控性能，但同时则对乘坐舒适性有所影响，清晰的路感反馈使乘客能够体会到每一次路面颠簸。

　　福克斯运动版与普通版相同，装备的是2.0升的DOHC16V反置式发动机，虽然是运动版车型，但是它的动力性并不那么“运动”。其最大功率104千瓦，最大扭矩180牛米，虽然与福克斯2.0版在数据上并无差别，但经过调校和改良，加上车身比普通版还要轻15千克，因此在动力性方面较普通版有所提升。但与国内众多竞争对手相比则没有什么优势，甚至还略显不足。起步阶段，发动机反应比较灵敏，但动力输出却始终平顺而温和，感觉少了些应有的冲劲，这也是其低转速扭矩不足的一种表现。随着车速的提升，发动机的后劲才逐渐显现出来。当车速超过100公里/时后，风噪逐渐变大，而发动机噪声和胎噪并不太明显。

　　速腾则与众不同地装备了1.8T涡轮增压发动机，虽然与众不同，但由于早就配备在宝来车上，转移到速腾上后，发动机的最大功率没有变，最大扭矩提升了10牛米，为220牛米，因此也没有给我们太多的惊喜。速腾的三辐方向盘尺寸很大，开过前两款车后再来开速腾，感觉转向时动作有些夸张。由于是涡轮增压发动机，因此当涡轮介入工作后，发动机的噪声偏大。随着速度的提升，随速转向功能可以使方向盘在高速时变得更加沉稳。速腾有一个很扎实的底盘，它源自PQ35平台，刚性很好，进入弯路时车身表现出很好的整体性，如果车辆处于极限状态下，速腾配备的韩泰轮胎则表现出抓地力不足的弱点。