除了内饰风格，二者在配置上的不同也充分体现着这两款车各自的特色。凯旋最独特的就是其创新的方向盘设计，在转动方向盘时，只有方向盘的外圈转动，而其中间部位则是固定的，这样的设计据说是当车辆发生碰撞时，保证安全气囊打开的角度不会产生偏差，目前在国内上市的车型中，只有凯旋拥有这一装备。除了这一点，凯旋的这款方向盘还拥有相当强大的功能，上面集中了众多控制按钮，驾驶员双手不用离开方向盘，就可对诸如音响、蓝牙电话、定速巡航以及行车电脑等设备进行控制，不过方向盘上的喇叭按钮位置过于靠下，用拇指操作起来比较别扭。令人意外的是，凯旋全车系均标配了ESP装备，却未将电动天窗纳入标配清单。

　　在新天籁身上，我们能找到的豪华配置要比凯旋多得多，除了8气囊、VDC(作用等同于凯旋装备的ESP)、定速巡航等，新天籁还拥有可视倒车雷达、DVD语音导航、带记忆功能的可加热电动座椅等诸多装备。从凯旋与天籁的装备表上就可以看出，凯旋更倾向于为驾驶者服务，是以方便驾驶为目的，而天籁则将重点放在乘坐舒适性上，想象一边听着音乐，一边享受着按摩座椅的服务，将是一种多么惬意的驾乘体验。

　　凯旋与新天籁虽然在排量上有差距，但从实际驾驶体验上看，二者又一次找到了共同点，舒适性是它们共同追求的目标。

 

　　凯旋装备了雪铁龙C5的2.0升排量发动机，不过经过重新调校后，功率和扭矩都有所增加，在2.0排量这一级别发动机中，其功率和扭矩都具有一定的优势。在实际驾驶中发现，凯旋的表现比较温和，尽管电子油门的响应很迅速，但起步时动力输出依然比较平缓。急加速时，4挡自动变速箱表现不够理想，但发动机良好的中段扭矩输出能力，保证了凯旋的持续加速性。

　　尽管天籁在发动机性能上比凯旋具有先天优势，但其1560千克的整备质量却比凯旋多了近140千克。新天籁2.3车型并未对其动力系统做什么大的改动，因此整体表现依然保持了原有的“绅士”风格。不过在急加速时，天籁表现出比凯旋更足的后劲，令人印象深刻。同凯旋一样，天籁2.3车型同样采用了4挡自动变速箱，在换挡时没有明显的顿挫感，平顺性较凯旋要好一些。

 

　　在底盘的调校上，感觉凯旋较天籁要硬朗一些，这让凯旋在过弯时能保持很小的侧倾度，在连续绕桩测试中凯旋的这一优势更加明显，这有助于提高稳定性。除了悬挂，凯旋转向系统的表现也值得表扬，连续过弯时车头指向很准确，没有丝毫的模糊感。不过感觉方向盘有些偏重，而且对于路感的传递不够直接。

　　相比之下，天籁给人的感觉更适合平稳驾驶，连续过弯时，尽管车轮对方向的把握还算精准，但偏软的悬挂应付起快速的连续过弯还是显得有些吃力，宽大的座椅此时对身体的支撑也不够到位。虽然得益于强大的电子系统的及时干预，让天籁的整体操控表现提高了不少，但从总体表现来看，天籁并不适合激烈的驾驶方式。

　　配置上天籁具有明显的优势，但凯旋则以价格占领市场，发挥各自所长，才能在最终的对决中一击制胜。

　　对于凯旋和天籁而言，都属于中级车中的个性化成员，时尚的造型有助于它们赢得良好的第一印象，但对于日渐成熟的消费者来说，仅有漂亮的外观是不够的。要想最终成为市场中的胜利者，天籁丰富的配置是其一大法宝，新增加的2.0升排量车型，更在价格上拉近了与对手的差距，而凯旋20.88万元的最高售价则是其最重要的杀手锏。总而言之，如何充分扬长避短，才是两者能否淘到更多桶金的关键所在。 (撰文/王鹏 摄影/杨子勇）