适当娱乐　福克斯2.0运动版

　　虽然福克斯运动版是三部车子中唯一标识“S”的车款，但我要说的是：除了眩目的外观运动组件和火红的运动座椅外，它的实质却并不足以以“运动”退敌，与其说这是一部操控至上的福克斯，倒不如说这是一部恢复欧洲本色的福克斯。

　　福克斯的好，到了可以改变国人对FORD认识的地步，正是由福克斯的国产开始，FORD这个世界排名第二的汽车巨头真正开始了在华发力。福克斯是一部完全不同的美国车，或者说它是将旧式的美国车与未来的美国家轿划分开的一个标点。福克斯的主要设计工作由FORD的欧洲部分完成，这也正是决定它独特型格的重要原因，虽然是FORD，但它所表现出的所有都是欧洲热辣小房车的特性，与时下常见的日韩流派不同，福克斯在显而易见的部分并无任何新意，它的空间刚刚达到满足家用的地步，绝无奢侈可言，装备上，没有值得夸耀的花哨配置，一切皆为满足日常所需服务，再看内厢造功，虽然用料不廉，设计也平易近人，但遗憾的是太过粗糙的装嵌工艺始终未能达到日系对手的细腻以及德系对手的严谨，令第一印象失分不少。

　　然而，福克斯的精髓绝不在表面，它的价值一定要在开车上路后才能为人体会。很久以前便体验过C3P底盘的优秀，但究竟在一众同级车型中优秀到什么地步却是在今天的测试过后才心中有数，可以说今天到场的另外两部车子不失为德系与日系同类房车的最新代表作，实力自是不凡，然而一天下来，最终我最喜欢的还是这台福克斯运动版。

　　客观讲虽然这部福克斯被定义为运动版，但我们却并不应该按照高性能的标准来苛求它，相比福克斯车系的其他型号，福克斯运动版的变化十分细小，甚至让人无法找到任何一项可以显著提升性能的改进，事实上，虽然换上了专业的赛车座椅，但福克斯运动版的实质却是恢复欧洲调校的2.0L手动型号，仅次而已。

　　不过，福克斯运动版的出现却并非坏事，除了换上了更令人喜爱的手动变速器外，它的底盘设定却也难得地原滋原味地保留了欧洲风情，扎实、硬朗、直接，这几个看似简单的形容词便已概括出福克斯运动版的不凡功架。对原型的继承使得福克斯运动版成为现时国内能买到的最欧洲化的家用房车，一个“S”标记也使它的这种设定底气更足，抛开了对舒适性的妥协，福克斯运动版可以给予我们更加纯粹的操控快感，即便它同样使用原有的2.0L发动机，甚至功率、扭力都不曾变化，但配合手感一流的MTX75 5挡手动变速器，发动机的性能发挥要远比自动型号爽快得多。

　　福克斯运动版的悬挂要比普通型号更硬，行程也更短，这样做的最直接后果便是福克斯运动版的操控乐趣空前，但乘座舒适性却倒退，虽然这种变化后座乘客并不见得喜欢，但显而易见的是福克斯运动版的买家并不会有太多机会去体会这种不快，既然已经打上了细分市场的“S”标记，那么将服务的重点放在前座又有何不可？

　　值得一提的是福克斯运动版所使用的这台Duratec-HE DOHC 16V 2.0L引擎，它采用塑钢等长进气歧管、VIS可变惯性进气系统设计，全铝合金制成，从技术上看，这台发动机并不落后，但困扰许多消费者的是，它的经济性却远不及日本对手，说到这里，我们可以通过发动机的输出特性很好地解释这一问题：福克斯的2.0L引擎与日系发动机的调校有明显不同，它的低转能力相对薄弱，但中高转速的输出格外优秀，在日常的使用中，这台发动机的响应敏锐、运作活跃，转速很容易便可达到3000转之上的中、高转速，并且更令人惊讶的是，它的潜力非常大，力量输出直到跨入红区后都不会衰竭，在这种设定之下，驾驶福克斯会让人或多或少的找到些轿跑车调校的味道，当然另一方面，转速偏高所带来的经济性弊端也在所难免，是否忍受这一点差距呢？我想选择“S”的人心中早有答案。

　　试车评语

　　舒适度：具有最浓烈的欧洲调校风格，舒适性并未得到过多顾及，若路况不佳，舒适性亦随之降低。

　　引擎动力：低转稍弱，但中高转优势明显，引擎高转极限颇高。

　　行车表现：表现最扎实的一部，虽在行车质感上不及速腾，但贵在与驾驶者的良好沟通，直接、扎实、硬朗。

　　界面/内装：朴实无华、以实现日常功能为首要任务，装嵌水平一般。(Text：柴颖慧)