着迷　东风本田思域

　　Text：谭德凯

　　新一代思域保持一贯的灵活操纵，大幅度地改善车内空间及造工，是现今日系中小房车阵营中的代表。

　　日本一向善于制造这类中小车型，他们不仅在制造上遵循环保、空间最大化等理念，在用户方面提倡经济节能、易用以及舒适作卖点。不可否认，在一些地区如南方，日系车较欧洲车受欢迎，以空调作例子，日系车的制冷能力的确要好一些。再如，日系车身重量要比欧洲车来得轻，油耗的减少也受到许多讲求实际的用户所认同。

　　东风本田所生产的这一款思域，让人们看见了其革命性的，犹如概念车造型的新思域。最特别的，莫过于车身比例上的新突破。从侧面看车身，A柱的斜度相当“夸张”，这么做直接增加车厢空间，同时将引擎舱大幅度缩短，以至于在远处观看车身的正前方，就像一辆“缩水”版的本田小型MPV。值得一提的是近年来本田的引擎体积越造越“细小”，1.8L四缸引擎可以很紧凑地置于前轴之前，是引擎舱能大幅度缩短的原因。当我们步入车厢，感觉相当开扬，这与倾斜前挡玻璃密不可分，同时令视野更阔大，空间更显实用，这在三台车中表现最突出的一环。再仔细看看它的车厢内造工，年轻化的操作介面很让人接受，中控台上不同材质的选用也容易取悦消费者，也显示出设计者的用心。四周的面板装嵌细致平整，接逢处紧密而不粗糙，整体造工在这级别内属上乘。双手握着很具跑车味道且粗细适中的方向盘，在很短时间内便能找到合适的座姿，转动方向，轻松上路。

　　引擎出力特性不急也不躁，你给一点油，它就输出合比例的动力。丰盈的低扭同样在新思域身上体现，这是日系车一贯的特点，这种特点给予用家觉得日系车动力很充足，而且相当好驾驶，右脚随便轻碰油门，车辆就能轻松快速移动，加上轻盈的方向配合，我相信习惯了日系车的车主如果驾驶欧洲车，可能需要一个适应的过程。说回思域的加速，单凸轮轴i-VTEC，特点是省油和拥有顺畅的加速。无论引擎处于哪个转速区域，动力输出都能容易掌握，虽未有很强的爆发感，但又能够足以应付一些突如其来的超车和变线，反应迅速和实在，这种从容感是迈向成熟的表现，告别以往一味依赖VTEC高转速榨取极致动力的年代。

　　扭动轻盈的方向，加上三车中最宽阔的车厢空间，思域的驾乘感觉是最讨好的。思域延续了该车系灵活的操控，在弯中，前后轴就像一个整体般，前轮刚转向指向弯心，后轮便迅速跟进，活跃地小幅度向外移动，帮助车头更块地指向弯角，这种锐利的转向能力让操控感增强不少。就因为这种锐利的转向能力，在高速转向时的稳定感没速腾来得高，欧洲车在高速方面的稳定性还是略胜一筹。另外，车厢的隔音也不及另外两车，当引擎转速超过4000rpm，引擎声浪多少影响车厢内正常交谈，这可能是车厂对操控感观上的妥协。

　　总体来说，新思域较以往变得更成熟、更讨好了，从车厢空间、车内造工甚至高级感，足以令它成功迈入车坛高质素中小房车行列。

　　试车评语

　　舒适度：开扬的空间和阔大的座椅能讨好驾乘人员，适中的悬挂设定过滤车外大部分弹跳，高速时来自底盘的噪音多少有些扰人。

　　引擎动力：顺畅的运转是具比例发放的前提，低转扭矩三车中最充足，适合日常市区内频繁起步。

　　行车表现：慢速行驶表现与欧洲车无异，高速行驶扎实度稍逊，来自路面的回馈相对欧洲车少。

　　介面、内装：犹如概念车的新设计，时尚、新颖，能讨好年轻一代，内装造工及物料的选用符合现代人的需求。