中医行诊分四部：望、闻、问、切。含有此四项，方可断身体之强弱。断车也有四法，似乎与行医类似，观赏、触摸、询问、驾乘，行此四项工作，足以鉴车之刚柔。中医讲，过阳则躁，过阴则虚，阴阳调和，生命不息。依我看，车太威则远人，车太秀则做作，刚柔并举，秀外慧中，于是人画合一，变幻不止。

　　望

　　4月的三亚天高云淡，柔和的风和柔和的光将万物打造的格外动人，恬静的CIVOC倚在海边默默地观赏着这一切，而我则在深深地体味着CIVIC。如今的第八代CIVIC共有3个版本，日本版、欧洲版与北美版，将北美版的CIVIC引进到中国想必一定是看中了它的华美。纵向与其前几代相比，CIVIC无疑是从淑女变成了妩媚的女性：修长的眉眼大灯颇具奥德赛的风格，简单明亮的前格栅将本来不大的本田标映衬得很抢眼；A柱明显被拉长，从发动机舱中部逐渐突起努力向后延伸与车身融为一体。

　　CIVIC所散发出的运动感依旧令人无法抗拒，轮眉与后挡泥板进行一体化的设计，轮眉与轮胎之间实现了目前世界最小的间隙设计，对开式蝶形雨刷器配合着富有张力的车身，流畅的线条让CIVIC蓄势待发，像匍匐在起跑线上的队员，只等枪声的响起，这些足以证明CIVIC并不仅仅是小女生的玩具。

　　闻

　　我不是中医，不能靠嗅觉来辨别，但是近距离的触碰告诉我CIVIC已经将精致营造得近乎完美。座椅采用了聚氨酯柔软面科，而内饰的优良质感又显得亲近、随和。两处明显的独特设计牢牢地抓住了我：数字式分段仪表盘具有很强的立体感，上层显示车速、油耗、油量，转速及里程等常用信息则在下层显示，小径两辐的椭圆方向盘有赛车的味道，同时将动感点缀其中。

　　这极具感性的设计还体现在了最佳的功能分区，由中控台看起，眼睛盒、储物盒、可放手机的操控盒、能放置大号茶杯饮料的杯座、能容纳25张CD并能滑动和开合的手枕，这些已经让我将日常随身用品都有了归宿。不仅如此，门侧的多重杂物盒，树脂的遮阳板将开放性的驾驶舱塑造得更加温馨。

　　问

　　全新CIVIC的发动机有何过人之处?

　　答：搭载全新开发的1.8Li-VTEC发动机的CIVIC将独创的可变气门正时及升程电子控制系统进一步进化，通过在行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量在最佳状态。因此1.8Li-VTEC发动机可以达到类似2.0L级的动力，103kW的最大功率以及174N·m的最大扭矩，扭转刚性上升了35％，而油耗仅相当于1.5L的级别。采用单顶置凸轮轴的设计就是为了达到上述的效果，彻底实现各零件的轻量化、小巧化，并且进一步提高的发动机支架刚性，同时提高了静音性能，让你在强劲动力下尽享CIVIC的舒适驾乘。

　　如何理解CIVIC营造的五星级安全标准?

　　答：CIVIC的所有车型均采用了带EBD的ABS以及紧急制动时的制动助力系统。CIVIC独有的撞车安全技术(G-CON)可以通过车体框架的复合配置，充分地分散和吸收来自前方的撞击力。所有车型中的驾驶员座椅和副驾驶座椅均标配有SRS气囊系统，以及由厂家选装的先进的侧围帘气囊系统(VTi-S车型选配)，该系统与前排座椅的侧围气囊系统成套装配。CIVIC还开发了能缓和撞击并减轻颈部压迫的主动式防护头枕。在碰撞发生时，头枕内的链接机构会迅速产生作用，包裹住人体并给以支持，同时抬升头枕位置，从而减小对人体的伤害。

　　切

　　这最后的一项任务也是我最最期待的，两天的时间我与CIVIC一起跨过了几乎三亚的所有道路，行驶近400km。我走过了我们日常所能经历的许多路况，山路、高速、颠簸路段、沙石路段，CIVIC的表现则是厚重、沉稳，泰然自若地应付着一切，悬架的硬朗还是诠释了它的运动性，过分强调悬架舒适性的人不知会怎么看，不过我喜欢。

　　手动挡的CIVIC更能印证它的运动性，紧凑型的换挡杆和水平设计的手刹处在一个平台上，触手可及，起步时的操作几乎没有迟滞，提速的迅猛丝毫不输给2.0L的黄金排量。过于安静的发动机让我无法通过声音来决定换挡的时机，往往在转速上升至4000r／min时才有明显的噪声传入车厢内。在怠速时，车厢内静得与熄火时无异，这也要得益于单顶置凸轮发动机的设计，使其减小了摩擦，更轻量化更紧凑。1、2挡的加速感尤为强烈，油门反映灵敏，均是瞬间做出反应，3、4挡的中途加速稍显轻柔，但速度依旧可以稳步上升，高速状态下103 kW的最大功率使CIVIC轻松超越了200km／h。并且高速时的CIVIC保持了很好的稳定性，205／15 R16的轮胎起到了决定性的作用。

　　驾驶自动挡的CIVIC没有了换挡的繁琐，可以让我静下心来审视它的其他独特设计。5挡的自动变速器为我的惬意提供了有力的帮助，在提速上虽然比不上手动版的明显，但几乎感觉不出挡位切换时的顿挫感，行驶中猛踩油门强制降挡，变速器的反应略有些迟滞。不过这些都没有影响我进一步揣摩CIVIC的心情，首先我发现双层仪表盘的最大好处是能实现目光对于路况和速度表的迅速切换，只需向下稍稍一扫，对于自动挡来说最重要的速度和油耗信息一目了然，由于处在上方，也不会发生方向盘对它们的遮挡。被拉长的A柱使驾驶的视野更加开放，在转弯时的感觉最为强烈，没有明显的盲区。为了配合拉长的A柱和分段式的仪表设计，从中控面板到前风挡的距离远远大于一般车辆，至少长出10多cm，对于一向追求使用空间的日本厂家，放弃了这宝贵的10cm多而去满足驾驶者在驾驶过程中的方便，看来设计师们对于第八代CIVIC的设计真是煞费苦心。

　　三亚怡人的气候环境让CIVIC三天中几乎一尘不染，湛蓝的天空、和煦的阳光更增添了CVIIC的魅力。可是亚龙湾的海上却并不平静，风很大，浪很急，风卷残云，一浪高过一浪，让我不禁想到我们的车市，无休止的新陈代谢，无休止的残酷厮杀。CIVIC已经将竞争对手锁定了几款车，并扬言自己要打败它们。至少我相信，CIVIC一定会借着这股惊涛骇浪之势，将动荡传向并不安稳的各地车市。(文：王岩 摄影：刘远)