国人到底希望要什么样的家庭车，在半年之后，思域也许就能给出答案了。

　　激进的外形，再加上本田VTEC引擎的声名，也许很多人会把思域当作是一部国产性能车款，之前我也有同样的想法，不过这都是直觉而已，真正的思域也许并非如此简单。

　　大多数厂家对这个销量最大同时也是最重要的级别车型做设计时都比较慎重，宁愿采取趋于保守的设计，希望能考虑到全球所有18-60岁的男女驾驶者，当然，这是车厂的愿望，你很少能见到过于激进的设计，因为大胆的设计总是有风险的，但是过于保守，这样的设计又无法令车子在挤满了对手的马路上脱颖而出。所以，外观设计要突出性格，但这不是“简单的狂妄设计”就行的，要让有性格的车子降低风险，唯一的方式就是通过更多地使用高技术，过于的深藏不露或狐假虎威终究都是不可取的。

　　“非常有性格”

　　目前国产版思域的性能没有想像中强，而实际综合的表现又比预期的好。

　　CIVIC做为本田最重要的车系，本田在设计时必定是无比的谨慎，之所以最终出现今天我们所见到的“非常有性格”的思域，也正印证了所谓的艺高人胆大。激进的外形加上先进的技术，总的来说，思域给人留下了很深的印象，科技感是非常重要的第一步，但实际上，思域并不完全是我们想像的样子，起码来说，目前国产版思域的性能没有想像中强，而实际综合的表现又比预期的好。

　　为了尖车头的造型，A柱倾斜得很厉害，思域不得不将前A柱做成了类似MPV子弹头的三角窗式，但多少对视野还是有一点影响的。为何要采用这样的造型？除了本田希望能在一堆竞争者中突围之外，减低风阻和风噪也是主因，历来的CIVIC噪音为大家诟病，本田也希望能在换代产品上明显改善，造型是大手术的部分，结果是明显的，在试驾中发现，高速风噪明显改善，除了高速时的轮胎噪音外，发动机和风噪都已经比前代得到了十分明显的改善。

　　“足够的好用”

　　很多人评价：思域是目前所有市售同级车型中“最令人兴奋”的。

　　车厢内部没有令人失望，尽管思域没有高级的用料且配置也并不比对手们丰富的，但仍能呈现出本田一贯的精致与细致，你可以批评思域的驾驶座甚至连电动调节功能都没有，但2700mm的轴距加上全平的后排地板，已经是所有对手车型暂时无法提供的，换句话说，思域的理念是“不仅仅是够用，而是足够的好用”，当然，它毕竟仍是中级轿车，还谈不上豪华，拿来与更高级别的豪华大型轿车进行对比也不恰当。

　　全新概念的双层仪表，除了亮丽的蓝色外，行车时亦能减少目光移动的幅度、视线的变化，安全之余且更让人觉得舒服，很多人评价：思域是目前所有市售同级车型中“最令人兴奋”的，这再次体现了本田的风格，不会为了突出性格而牺牲平衡。所谓的平衡，就是在成本与呈现、性能表现与实用性之间找到平衡点，兼顾而不偏颇，但那些能做到平衡的车子之间亦有高低水准之分，思域属于高技术水准的级别，高技术的平衡当然能吸引准车主们，思域的确是部不错的车子，不过，看到思域目前并不算很有竞争力的价格，人们不禁要拿它与同价格而不是同级别的车型对比一下了，这也没错，配备就是硬道理。

　　不止做“马力王”

　　最强的动力且最省油，这就是思域的独到之处。

　　思域手排车0-100km/h的加速成绩为10.01秒，动力表现还是非常的不错，起码是同级车的最佳成绩了，而且这个成绩仍有些许提升的空间，进入10秒之内没有问题，但仍是没有期待中的好。自排版车型配备的是五前速自排，虽然同级的速腾已经开始使用6AT，但思域的这副5AT并没有明显的不足之处，与1.8L i-VTEC合作之下轻松好用且省油，如果你没有充分的理据来批评它，又何必过于在乎5与6之数字差别。

　　如何充分利用好这具引擎，所谓的动力，不仅仅是指帐面上的140匹马力，还包括很不错的低转速扭矩(与变速箱齿比的配合)，这就是城市用车的实用性和降低油耗的关键，本田的选择是既要实用性也要性能，而没有过分强调某一单方面的表现，所以，车厂并没有过分强调加速或者说性能方面，其实，以本田的技术，让思域当上个“国产中级性能车王”肯定没有问题，对于那些“帐面马力迷们”来说似乎理所应当，但这种做法其实很“入门”，应该是“在保证思域充足的动力的前提下，尽量做到好用、实用”，思域在排放达到了欧4标准的情况下，还有着十分出色的油耗，更深层次来说，引擎的噪音、震动和耐用性都有着较佳表现。

　　即使有着动感的外观，甚至你可以认为是“具有侵略性”的，但并不能就直观地把国产思域当成性能车款，尽管海外的两厢CIVIC多年来都是性能迷的最爱。本田的VTEC不是很厉害吗？如何又说思域不算很强？思域用的是目前最先进的i-VTEC(比VTEC还要好)，但主要的优点就是实用、省油和低排放，当然，这具1.8升发动机的马力输出仍是很强的，是目前所有国产1.8升车型的马力冠军，而根据i-VTEC的技术和使用情况，估计油耗也将是最佳的，最强的动力且最省油，这就是思域的独到之处。

　　小心地分配“性能”

　　本来造型已经够“吓坏老人家”了，如果再得上一个“小跑车”之名，恐怕一半以上的家长会强烈反对买这样的车子，所以，思域还是很小心地分配使用它的“性能”。

　　思域的底盘悬挂设定亦是沿用同样的设计理论，稳定且舒适，对于那些 “轻快的思域高速不够稳定”的批评，我觉得并不能以惯常的思维来进行如此的结论，高速的稳定性主要取决于悬挂和车身的设计，并非主要靠“车重来产生下压力”，否则，那些只有着思域一半重量时速能达到三百多公里的F1赛车岂不随时会飞起？我倒是觉得思域的高速稳定性颇为不错，而且在中高速时能给人足够的信心。思域本身就是那种跑得很快很稳的车种，只不过，现在，本田为了更大的市场主体需求而再加强舒适性和实用性，那些认为思域“不行了”的人实在是没有发现思域的功底之深厚，本来造型已经够“吓坏老人家”了，如果再得上一个“小跑车”之名，恐怕一半以上的家长会强烈反对买这样的车子，所以，思域还是很小心地分配使用它的“性能”。方向盘的转向也是十分中性的，其实，这种“不敏感甚至可以说略为不够精准的转向”还是比较适合城市使用的。刹车方面，全力制动之下，99.97km/h-0只需要3.13秒就能刹停，平均达到-0.9074G(加速度)，使用44.37米的距离。

　　你会发现，国产版的三厢新思域在安全、省油、乘坐舒适性、外观等等方面越来越出色，而不再坚持欧洲两厢的“性能的、运动的思域”。

思域（1.8L）规格表

引擎：型式～水冷四冲程直列四缸 R18A1
·容积～1,799cc
·压缩比～10.5：1
·最大功率～103 L/km [140 PS]/6300 rpm
·最大扭矩～174N·m[17.7Kg·m]/4300rpm
·驱动方式～FF（前置前驱）
·燃油标号～93以上
·排放标准～欧4

变速箱：型式～5MT 5AT
转向：型式～齿轮齿条式液压助力转向
·最小转弯半径～5.4m

制动：型式～前：通风盘式·后：带鼓盘式 
悬挂：前～麦弗逊式独立悬架·后～双横臂式独立悬架

轮胎/轮圈：轮胎～205/55 R16 91V
·轮圈～16英寸铝合金 16X6.5JJ

·最高车速～190Km/h

车身/其他：长×宽×高～4,500×1,755×1,450mm
·轴距～2,700mm
·车重～1210－1285kg
·油箱容量～50L

　　Text：田越