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那一瞬间 试驾东风本田Civic(图)

http://www.sina.com.cn  2006年08月03日 14:59  汽车族

东风本田Civic外观图片

  从不“追星”的我终于体会到了当“粉丝”的感觉,让我动情的不是“超女”,而是东风本田Civic。伴随旋律曼妙的广告歌,眼睛和耳朵都被调动起来,相信没有人能抵挡他声、形、色交融而成的魔力,而更难以置信的是被他征服只在一瞬间。

  Civic是不是一辆好车,这篇文章结束时由你来下结论,不过现在我可以肯定地告诉你,他绝对是一个人见人爱的“明星”。人与人交流第一印象很关键,车也一样,Civic就拥有叫人过目不忘、一见倾心的特质。自从去年本田发布了全新一代Civic和东风本田决定投产开始,我的期待甚至比普通消费者还迫切,因为我看到了一款令人激动的产品,而且第一次意识到世界最新的汽车潮流居然离我们这么近。

  本田的设计师为这一代Civic创造了一个人丁兴旺的家族,而且赋予了他们之间必要的差异化,使他们看上去都有自己的个性。国产Civic直接来自北美版,外观变化很小,仅限于像增加前雾灯这样的细节。他的“面部”与日本和欧洲市场上的Civic不同,稍显低调一些。不像很多汽车厂商希望格栅和头灯的尺寸尽量大,Civic则反其道而行之,效果却更好,他的设计证明了尺寸不是美观的决定因素。

  轿车的小MPV风格在日本已相当流行,Civic则把它带到了全世界。前风挡的斜度只有20多度, A柱与发动机罩的夹角较小,车身前部看上去很短促(但事实并非如此),线条流畅。由于A柱前移,所以会出现一个小三角窗,注意后视镜的安装位置,很像一辆MPV,思迪也是这样的。为了配合前部造型,车尾的处理相当重要,Civic通过宽厚倾斜的C柱将行李厢自然的融为一体,使流畅的笔触没有停顿下来。如果你还记得另外一些风格相似但设计不太和谐的车型,你会发现Civic是最漂亮的。

  在这里造形设计可能成为第一要素,Civic从内到外的魔力实在难以抵挡,要是没作好心理准备,切勿靠近,如果被他“电”到,症状是立刻失去对其他汽车的兴趣。看看身边那些竞争对手,即使是感官最迟钝的人都会分辨出平庸和激扬之间的差距。好的换代设计要实现突破和创新,这当然不仅仅是形式上看起来与以前不同而已。Civic的内装就是一个创新的结合体,可以说除了还要像原来一样坐着开车以外,几乎所有的元素都超出了想象。仪表盘、中央显示屏、方向盘,甚至连手刹拉杆都足以把玩一阵。

  驾驶位置是车内空间绝对的中心,前面板和中控台呈圆弧形环绕在周围。方向盘是少见的两辐式,拥有极佳的形状和手感,像是从赛车上直接拆下来的,有了它谁还需要运动改装呢。对于VTi和VTi-S款,可以在方向盘上控制音响和巡航系统,不过就个人观点,我更喜欢EXi车型上的“简装”版本方向盘,金属网格的设计更新奇。

  仪表板分为上下两层,车速表在上,基本与视线保持水平,数字显示很酷。转速表在下,位置居中,是传统的盘式,驾驶者可以清晰地看到转速的攀升。它们的位置肯定经过了仔细测量,无论怎样调节方向盘都不会挡到。中控台是上扬的,可以轻松地接触到每一个按键。“Z”形的手制动拉杆不知道除了有趣以外是否还节省了机械空间。不要以为Civic新颖的设计只是花架子,其实所有的操作都很轻松便利,也和我们熟悉的功能没什么区别,只是现在更有情调了。

  配合运动风格的内饰,Civic的座椅也很硬朗,椅背高大,侧面支撑有力,包附性好,而且有超过50毫米的足够调整量,之前只在大众的同级车上有过如此坚实的乘坐感。相信后排的乘客会令Civic的美誉度得以延续,因为他们最在乎的空间也是绝对超值的。事实上Civic用紧凑级轿车的标准长度创造了4.7米的轴距,这听起来似乎不太可能,因为已经超过了比他大一级别的马自达6,与景程远舰相当。

  Civic宽敞的后排空间肯定会让不少对手羡慕,而更令人满意的是后排地板也非常平坦,坐满三个人,谁也不会抱怨。当然,少了中央突起对整车的刚度提出了更高的要求。同样宽大的还有后备厢,可通过60/40分开翻倒的后排椅背与驾驶舱相连。后备厢开口下沿很低,取放轮胎要轻便。国产Civic还保留了美规车上的后备厢安全拉锁。工艺上许多细节处理得也不错,像后备厢盖的内表面和支撑臂都有外观覆盖件。

  看来设计和空间都是Civic的优势,那么动力方面怎么样呢?本田最新的1.8升发动机将给我们满意的答案,它在6300转/分时可输出103千瓦,扭矩峰值为174牛米。指标虽然没有达到厂家宣传的相当于2.0升发动机的水平,不过测试成绩很可能是另外一回事:Motor Trend的0至96公里/小时加速居然达到了8秒,这使我们对国产Civic的性能表现充满了期待。

  这款发动机仍然采用本田传统的单顶置凸轮轴结构,但配气已经升级为“智能化”的i-VTEC气门控制,它与雅阁奥德赛上的系统基本相同,两个摇臂分别服务于“经济燃油”和“高动力输出”两种工况,界限是发动机转速3500转/分和中等负荷。新一代Civic的低速扭矩也得到了改善,此外双级进气歧管则加强了中、高转速段的输出。铝制汽缸体和摇臂,树脂的缸盖和进气歧管使重量得到了控制。它的尺寸也很紧凑,发动机舱空间宽裕,三元催化器甚至可以布置在发动机机体上,好处是通过发动机的预热改善催化效果。

  当然,这些技术细节不是消费者考虑的问题,他们只需要坚定地踩下油门就行了,发动机和电控系统会给出贴切的响应。5挡自动变速器没有拖泥带水,第4和第5挡共用齿轮的设计缩小了结构尺寸。在民用道路上,我没有深挖Civic的动力性能,精彩的部分应该留到之后的测试中。只是适度地深踩油门踏板,速度的跟进比较敏捷,不过对于手动挡车型,几次高转速换挡,切开离合的一刹那由于转速没有及时回落而发出了轰鸣。

  双横臂式后悬架保证了车轮的精确定位。扭矩通过205的宽胎传递给路面,16英寸轮辋是同级国产车中最大规格的。按照Civic的动力,其实195/65R15的轮胎就够用了,这么做的用意显然是为了讨好消费者。通过细沙石路面,轮胎卷起的沙粒打到车底很安静,足够厚的PVC涂层使他没有表现出很多日本车的通病。不过要是遇到更大块的石头,发动机底部或许会受到威胁,之所以没有配备底护板,是因为厂商经过调查认为中国的路况没有必要,当然要是Civic只卖到大城市,的确如此。

  Civic提供了三种配置款型,每个级别都能选择自动或手动变速器。起步的EXi价格为14.78万元,可以得到16英寸的轮辋、前排双气囊、ABSEBD,以及带MP3/WMA的CD播放器。处于中间的VTi很可能是销量最大的车型,增加的配置包括真皮座椅、电动天窗、巡航系统、全自动空调和升级为6碟的CD。至于顶级的VTi-S,惟一的不同是多了前排侧气囊和前后侧气帘,封顶价格为18.88万元。如果仍然觉得不够,在经销店里还可以选装原厂授权的DVD影音/导航系统、倒车雷达、蓝牙、车身动力学套件,以及内外装饰,这比出厂配置的自由度大很多,而且质量一样有保证。

  Civic今年的计划销量不低于5万辆,以此类推明年卖8万辆应该在情理之中。东风本田的产能已经扩至12万,而今年CR-V的计划产销是4万,所以到了明年,整条生产线又将繁忙起来。除了抓紧出车以外,东风本田还在兴建紧邻的新发动机工厂,从2007年开始投产配备现有车型的发动机,在此之前Civic的动力系统只能依靠进口。当然,要是还有精力,混合动力或天然气版本也有可能引进,因为是基于量产车,所以难度并不大。

  主要配置

  EXi:前排双气囊,ABS,EBD,中控锁,前后电动窗,遥控钥匙,带MP3和WMA的单碟CD播放器

  VTi:+排气管装饰罩,真皮座椅,真皮方向盘,60/40可分开翻倒式后排座椅,电动天窗,定速巡航,全自动空调,方向盘多功能控制,6碟CD

  VTi-S:++前排侧气囊,前后排侧气帘

  Civic长达2.7米的轴距能创造出怎样的车内空间

  文/刘宇 图/尚红昕

(编辑:郭海霞)
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