东风本田思域外观图片

　　评价：

　　优点：很有驾驶乐趣，空间充裕，车厢人性化设计周到。

　　缺点：车架稍显不够刚性，悬挂略显单薄。

　　操控和舒适如同天平的两个托盘，设计者们很难做到两端同样出色，上一代思域便是这个“天平试验”的失败教训，那么这一代呢？

　　你可能知道思域累计产量超过1600万，但是你又是否知道，全中国思域密度最高的地方在哪？有人说，那当然是在东风本田的厂区啦，那里是造思域的！没错，思域今年年产量约5万辆，当然是那里最多。除此之外呢？恐怕就没有多少人知道了吧。答案是：珠海赛车场。

　　这个现象说明了两个问题：第一，在这一代思域国产之前，思域对于中国市场来说是一个陌生的车型，保有量之少几乎与法拉利保时捷相当，我们只能偶然在街上遇见一两辆思域，车型以上一代三厢版居多，也有更久远的EK、EF，甚至三代之前的EG。第二，思域骨子里具有浓厚的赛车血统，香港澳门的房车赛事大多用思域来参赛，不过这些赛车基本上是高性能Type-R的版本，业内称号叫EP3，也有上两代的车型如EG6、EF9等，那些大多数拿来给初学者练习之用。

　　对于以上第一点，其实就全球范围来说，思域是一个极其畅销的经典车型，就好比丰田的花冠、大众的高尔夫等，是一款中低档的经济型轿车。只是累加关税之后，进口思域的车价甚至比国产雅阁还要贵，这是思域一直以来在中国罕有的原因。这样的经典好车理应遍布全世界每个角落，现实如此实属遗憾。而对于第二点，可以说明很重要一点就是，思域一直以来均是以拥有良好的操控性能区别于对手。喜欢驾驶的人士一定会选择思域，而将性格平淡无奇的丰田花冠视而不见，尽管后者是非常的品质优良。

　　不过，上一代的思域为了能与丰田花冠在销量上一较高下，改变了思域注重操控的本质，在空间、乘坐舒适性大花精力。结果，不但失去了操控乐趣，而且乘坐方面也不见得比花冠好多少，弄出一辆似驴非马的思域，被众多车评人评为“迷失了方向”，更令一贯支持思域的车迷大失所望。

东风本田思域外观图片

　　闪亮登场的第八代

　　上一代思域是最不成功的思域，那这一代又怎么样呢？

　　这一代国产思域采用了北美版的外形，车头酷似新一代奥德赛。狭长锐利的灯条、略微外抛的轮拱，从车头正面看去，十足奥德赛的翻版。思域的外形最鲜明的特征就是前窗十分倾斜，好比MPV。这种设计会带来两个好处和一个坏处，好处一是倾斜前挡玻璃会营造出动感的外形，与一贯注重运动性能的思域性格高度吻合；好处二就是减速效果出色，这点在我们后来高速狂奔时深有体会——你觉得车速只有60km/h，但一看时速表，数字已经到达100的位置。倾斜前挡玻璃的坏处则是使A柱盲区增大，这个问题在新款奥德赛上就显得非常严重。不过在思域身上，设计师巧妙地改进了小三角窗造型，使之从司机的角度来看占用了更小面积，从而大大削减了盲区大小，这点要比胞兄奥德赛做得出色。