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平衡的天平 试驾东风本田思域

http://www.sina.com.cn  2006年07月07日 11:06  汽车导报

东风本田思域外观图片

  评价

  优点:很有驾驶乐趣,空间充裕,车厢人性化设计周到。

  缺点:车架稍显不够刚性,悬挂略显单薄。

  操控和舒适如同天平的两个托盘,设计者们很难做到两端同样出色,上一代思域便是这个“天平试验”的失败教训,那么这一代呢?

  你可能知道思域累计产量超过1600万,但是你又是否知道,全中国思域密度最高的地方在哪?有人说,那当然是在东风本田的厂区啦,那里是造思域的!没错,思域今年年产量约5万辆,当然是那里最多。除此之外呢?恐怕就没有多少人知道了吧。答案是:珠海赛车场。

  这个现象说明了两个问题:第一,在这一代思域国产之前,思域对于中国市场来说是一个陌生的车型,保有量之少几乎与法拉利保时捷相当,我们只能偶然在街上遇见一两辆思域,车型以上一代三厢版居多,也有更久远的EK、EF,甚至三代之前的EG。第二,思域骨子里具有浓厚的赛车血统,香港澳门的房车赛事大多用思域来参赛,不过这些赛车基本上是高性能Type-R的版本,业内称号叫EP3,也有上两代的车型如EG6、EF9等,那些大多数拿来给初学者练习之用。

  对于以上第一点,其实就全球范围来说,思域是一个极其畅销的经典车型,就好比丰田花冠大众高尔夫等,是一款中低档的经济型轿车。只是累加关税之后,进口思域的车价甚至比国产雅阁还要贵,这是思域一直以来在中国罕有的原因。这样的经典好车理应遍布全世界每个角落,现实如此实属遗憾。而对于第二点,可以说明很重要一点就是,思域一直以来均是以拥有良好的操控性能区别于对手。喜欢驾驶的人士一定会选择思域,而将性格平淡无奇的丰田花冠视而不见,尽管后者是非常的品质优良。

  不过,上一代的思域为了能与丰田花冠在销量上一较高下,改变了思域注重操控的本质,在空间、乘坐舒适性大花精力。结果,不但失去了操控乐趣,而且乘坐方面也不见得比花冠好多少,弄出一辆似驴非马的思域,被众多车评人评为“迷失了方向”,更令一贯支持思域的车迷大失所望。

东风本田思域外观图片

  闪亮登场的第八代

  上一代思域是最不成功的思域,那这一代又怎么样呢?

  这一代国产思域采用了北美版的外形,车头酷似新一代奥德赛。狭长锐利的灯条、略微外抛的轮拱,从车头正面看去,十足奥德赛的翻版。思域的外形最鲜明的特征就是前窗十分倾斜,好比MPV。这种设计会带来两个好处和一个坏处,好处一是倾斜前挡玻璃会营造出动感的外形,与一贯注重运动性能的思域性格高度吻合;好处二就是减速效果出色,这点在我们后来高速狂奔时深有体会——你觉得车速只有60km/h,但一看时速表,数字已经到达100的位置。倾斜前挡玻璃的坏处则是使A柱盲区增大,这个问题在新款奥德赛上就显得非常严重。不过在思域身上,设计师巧妙地改进了小三角窗造型,使之从司机的角度来看占用了更小面积,从而大大削减了盲区大小,这点要比胞兄奥德赛做得出色。

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(编辑:郭海霞)
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