MPV化的车厢

　　为何老是要提奥德赛？这是因为在目前的乘用车中，乘坐上最舒适的莫过于MPV车型。总括来说舒适只需要满足三个条件：空间充裕，有宽大舒服的座椅，悬挂滤震够好。思域设计同样尊崇“MM”理念，于是车头车尾短，中间的车厢长，再加上1755mm的车身宽度，有充足的空间给设计师安放宽厚的座椅。思域拥有包裹性上佳的前座，有软绵而又具乘托力的后座，后排腿部空间宽松，更难得的是后座中央脚部位置几乎接近平坦，除了后排没有中间头枕，以及头部空间并不阔绰之外(为了照顾外形C柱必须削斜)，在这辆中低级轿车上就再也找不到任何缺点了。这就满足了乘坐舒适的第一和第二个条件。

　　第三个条件按下不谈，我们先来看看思域车厢其它出彩的设计。数数思域共有多少个储物格吧，驾驶座左手边光用来放卡的就有两个空格，当然上面那个也可以用来搁手机。挡杆前后各有一个有遮盖帘的大方格，还有那方便好用的手套箱和手枕下方的空箱，以及两旁门壁板宽松的沟槽等。思域众多方便就手的储物格摆在面前，哪怕是拿一辆设计优良的MPV来对比，恐怕在使用便利性一环上也要汗颜三分。

　　而思域车厢最出彩的，并不是这些日本小车信手拈来的人性化设计，而是仪表盘和中控台大胆、前卫，极具科技感的造型。最具创意的当数上下阶梯式的仪表，以及排挡杆左边Z字形手刹。音响和空调等控制按键分布清晰，而且按键宽大触手可及，只是灰色的仪表台在大太阳底下会有反光，建议颜色再弄深一些。

　　注重操控性能

图为东风本田思域发动机

　　打造一个出彩而舒适的车厢一直是上一代思域的梦想，如今在第八代身上，这个理想很显然得到了实现。天平在“舒适”的一端做得不错了，那么另一端呢？

　　至少有三点可以证明这一代思域同样注重操控。一，思域有性能版，在发布普通版本的同时，本田就迫不及待地发布了思域Type-R性能版；二，方向盘造型，思域的方向盘奇特怪异，环身并非完全圆形，而是扁椭圆形，再加上独特的两辐式设计，有点儿F1赛车方向盘的意思。握感上，这个“赛车方向盘”一如其形状，自然帖服，有摩擦感，令人顿生驾驶欲望；三，前后悬挂性格不同。前面的零散震动更多，甚至后排乘客如果把脚往前多伸一点，都能感受到前方地板上频频有震动，而身旁的后方壁板却只有轻微跳动。这与一般轿车后座跳动更大的特性正好相反，也正好满足了司机和乘客的不同需要。

　　通常司机希望驾驶更有感觉，于是思域便让前悬挂更有路感一些；而乘客只求坐得舒服，于是后悬挂滤震更彻底一些。这是一个很简单的道理，但很奇怪，一直以来并没有哪辆车子是这样做的。不管怎样，这一点正好满足方才所讲乘坐舒适的第三个条件。

　　那么思域的实际操控反应如何呢？从上车的第一刻开始，我们便感觉到思域的成熟机械功力，所有操作都是轻松快捷的，离合、刹车、油门各个踏板轻盈而有质感，入挡清晰顺畅，唯独挂挡行程偏长。助力转向没有采用电子助力，而是传统的液压助力，如此一来指向性、方向感和回馈力都会更有保证。

　　不是追求操控吗，那我们来攻攻弯吧。

　　扭动赛车般的方向盘入弯，车头是活跃的，很快地响应方向盘的指引，后车轮也能跟从过弯动作。加油出弯，1.8L的i-VETC发动机能够发放140匹的马力，这是一个相当不错的数字，只是低扭略显不足，有点儿注重马力牺牲低扭的意思，需要维持高转速才能保持刺激感。

　　转向高速公路，思域风噪、路噪和发动机噪音都比较平均，值得一赞的是这套普利司通轮胎，在颗粒较粗的混凝土路面上，胎噪不但不会突然剧增，还能维持在甚低的水准。

　　思域的操控表现基本上是无懈可击的，要说思域机械上的不足，只有三小点我们不够满意。一是感觉车架厚实感不足，这是做大车体营造大空间的后遗症；二是悬挂也有些单薄，过大起伏时有种一沉下去就到底的感觉；最后则是发动机排气管声音不悦耳，是我们试过的国产本田众车型中最不能令人激动的发动机声。

东风本田思域内饰图片

　　堪称同级最强

　　其实这一代思域的开发理念基本上与上一代相同，都是希望在有操控的前提下具有舒适的空间，区别就是这一代找到了诀窍，上一代则顾此失彼，两方面都做得不够好。这种造车的大方向是值得肯定的，如果单纯注重操控性格，而将舒适性实用性统统弃之不顾，到头来车厂肯定赚不了大钱。因为世界上最多的是一般人，一般人不需要激进的驾驶乐趣，只需要不容易坏、方便好开的代步工具，也正是这个原因，丰田花冠这种没有任何性格的车型最受欢迎。

　　本田绝对羡慕花冠的销量，于是他们拼命研究对手，希望让思域的销量能够追上、甚至超过花冠。在这一点上，我觉得新一代思域更应该获得成功，因为它让开车的人有驾驶乐趣，让乘车的人坐得舒服，让车内的人都各得其所，那才是造车的最高境界。

　　试车之后，我们觉得思域是同级之中实力最强的一辆，这是综合思域的表现和价格而得出的结论。它比不可一世的速腾和嚣张跋扈的马3要谦虚，又要比憨厚老实的福克斯来得新锐；比平淡无奇的花冠更有卖点，又比实用的标致307有更漂亮的外形。即使思域最迟登陆中国市场，在车市日趋成熟平缓的阶段，也能很轻易地博得广大消费者的欢心。(撰文/梁晓明 摄影/颜宇鹏)