今年国产车一大重头戏，当属东风本田所导入的第二款车型——第八代Honda　Civic。Civic的到来，令原本就新车扎堆、高手如云的15万元到20万元级别的家用车市场更显扑朔迷离。究竟Civic实力如何，能否与大众速腾、马自达M3等诸多车厂当家车型相抗衡？我们在Civic发表后，第一时间为您提供试驾报告。

　　单体式车身流畅动感

　　本田的设计师对汽车的造型有自己一套独特的想法，继奥德赛之后，思域再次采用了车厂的“One-Motio”造车理念，目的在于强化整车在视觉上的协调性。车身虽然比旧款增加了70mm而更显修长，但是设计师并没有为了让新车得到更大的车室空间而增加车身高度，其1450mm的车高让车子的比例感恰到好处，给人一种紧凑动感的视觉效果。此外，极为倾斜的A柱连接至车头的部分前移了260mm，运用座舱前移的单体式车身设计，使得挡风玻璃的面积比引擎盖还要大，这一手法不仅增加了乘坐空间，而且也强化了思域的流畅与现代。

　　在细节上思域体现出本田新世代车型的特征，车头的V形水箱护罩向两侧延伸，与狭长锐利的灯组相连，年轻而锐气十足。类似上代宝马3系的尾灯组，同样让车尾简约而醒目。除此之外，车厂采用了车门与A柱下方的三角侧窗分离式的独特设计，一来可以减少A柱的视野盲点，还有就是不影响短前悬的车头设定。

　　“太空舱仪表”光彩夺目

　　在内装设计上，思域也明显承袭奥德赛的风格，以赏心悦目的科技感与年轻化为目标，由此在同类车型中脱颖而出。其独有的“Multiplex”太空舱仪表，分为上下两层，将时速、水温、油表与方向灯等重要信息显示于上层，其它次要讯息如引擎转速、行驶里程则置于下层仪表上，这一编排的理由是在行驶过程中，驾驶者的水平视线位置一般会落在较高的地方，因此把重要的行车数据放在上层，驾驶者不必刻意低头、目光自然前视也可读取所有信息，有效提升行车安全。同时，仪表也使用了与奥德赛如出一辙的蓝色渐变光，视觉效果相当夺目。

　　在驾驶位，思域的一体化中控台利用弧形曲线将驾驶员包围其中，加上强调包裹性的座椅、类金属排挡杆及Z形类金属手刹车拉杆，塑造出富有轿跑意味的前舱环境。其两幅式的椭圆形方向盘像是概念车的超前配置，盘径的大小适中，握感也不错。高端车型方向盘上搭配音响快拨键，另外还有定速巡航控制按钮。

　　另外，试驾的思域VTi　AT的标准配置包括支持MP3、WMA的音响系统、恒温空调、电动天窗。安全方面，除了整车刚性有所提升之外，标准配置前双安全气囊，并可选装ABS＋EBD、前座预张紧式安全带、主动式前座安全头枕等。

　　后座膝部空间适合“高人”

　　本田车款向来擅长车室空间编排，这一店同样可以在思域上体现。虽然思域定位比雅阁低一个级别，但2700mm的轴距再加上与雅阁不相上下的1775mm的横向空间为其塑造了一个宽松的乘坐环境。

　　在前座，前面提到的A柱前移，为前座创造出相当充裕的视觉延伸感。前座控台的下方削薄，也让膝盖没有压迫感。

　　值得一提的是排挡杆座的设计。为了浓缩排挡杆座的体积，思域采用球面设计，并且将手刹车拉杆设计为Z字形。这样将两个机构的体积减小之后，使得排挡杆座后方的置物空间大了不少。同时，中控台下方掏空之后，也另外创造出两个独立的置物空间，这对于现在许多人手上可能有一部以上的手机、以及随身携带PDA或是MP3　player的人，提供了许多可以置放这些随身3C配备的地方。

　　后座空间则是思域的独门绝活，后座平面式地板，让乘客左右穿越相当轻松。而后座的乘坐空间也相当充裕，其中尤以膝部空间最令人满意。我们超过180cm的摄影记者以自然的坐姿坐进后座，也没有脑袋触顶的危险，不过通过观察我们发现，本田在一定程度上通过削短后座的椅垫“偷”得了一些空间。

　　行李厢空间的表现则一般，内部空间堪称平整。值得一提的是，行李厢开口颇大，对于上下搬放物品较为方便。

　　2.0升输出　1.5升油耗

　　第八代思域最令本田工程师自豪的是那具全新的1.8升VTEC引擎，这具代号为R18A1的单凸轮轴引擎，最大功率为103kw／6300rpm，最大扭力为174Nm／4300rpm，搭配五速自动变速箱，动力输出接近2.0升的引擎，耗油量只是相当于1.5升的引擎。据原厂数据显示，思域一公升汽油可以行驶17公里，这一点在油价节节高升的当下，实在称得上是一大优势。

　　另外，这款引擎的压缩比为10.5：1，马力与扭力峰值都在4300rpm以后出现，是典型的高转速设定，也就是说，在实际驾驶中，思域的引擎性能比一般的同级车要更重视高转速下扭力的输出，因此若要发挥思域的动力就尽管把转速拉高。

　　经过几圈的反复试驾，笔者体会出这具引擎的妙处，思域6800rpm之后才开始出现红线的转速设定一点都不保守，这具引擎本身注重高转表现，压迫油门的时候，其高转的呼吸声密集急劲，机械活动明快嘹亮，超车或者再加速时动力的发挥相当有韧性。

　　架上AX22汽车专业测试仪，在晴天、干燥的柏油路上，试驾车上只有记者一人的工况下，测到思域由静止到100km／h的全油门加速时间为11.2秒，加速过程所需的距离为183米，而100km／h到静止的刹车距离为40米，耗时2.94秒。在同级车当中，思域的加速、刹停表现，在同级车当中堪称犀利。在进行直路加速的测试过程中，思域给我们的印象是底子厚实而游刃有余，一脚油门下去，在顺滑的五挡自动变速箱的辅助下，车子虽然没有蠢蠢欲动的冲动，但是仍能干脆流畅地向前推进，即使是在高转速区域下奋力冲刺，它也可以奉陪到底。

　　两幅方向盘转向灵敏稳定

　　操控表现方面，思域稳健的步伐能够让我们满意。这一代思域的悬挂基础与第七代相同，仍然采用前麦花臣、后双横臂独立悬挂设定。思域以锐利、直接的转向，适当的转向不足，敏捷的车身动态反应，以及循迹力不俗的轮胎、稳定的车架，给予驾驶者愉快的体验。

　　虽然前驱车设定的思域，转向不足的情况依旧避免不了，但是转向不足的过程缓慢不突然，稍有经验的驾驶者都能处理。思域的转向是非常听话的，在驾驶过程中，方向盘上的任何角度的改变都会精准地从车头的指向上反映出来，不迟疑、不过火。半径不大的方向盘不但顺手，而且转向角度很快，结实有手感，驾驶者甚至可以用超出预期的速度去做蛇行绕桩，而从同级车罕有的205／55　R16轮胎尺寸也可预料其操控实力。总而言之，在弯道上驾驶新思域完全可以排除上一代车型给人不稳定的动态印象，驾驶者可以很有信心好好发挥这部车的能耐，起码在一般速度范围内，思域都算是一部可以开出水平的中级车。　

　　如果要我说出新思域不尽人意的地方，主要是方向盘的路感不算清晰，令驾驶乐趣略有损失，缺少速腾以及M3那种人车合一的无间感。此外，噪音成为思域失分最多的一环。究其噪音来源，中低速行驶主要来自路噪，隆隆作响的路噪在60公里／小时的时速时已经十分明显；而中高速状态下，噪音主要来自发动机的运作声，这也许是本田原厂为了提升思域给驾驶者直接的操控感而做出的适当调校，目的为了提升该车的动感气息，但这种设定无疑会牺牲部分的行驶舒适性。

　　-　结语

　　从引擎及悬挂的机械结构改变，到车室内装设计革新，Civic都明确地展现新一代房车的气势。

东风本田思域技术规格
发动机	i－VTEC发动机
发动机排量(cc)	1799
最大输出功率 (kW／rpm)	103／6300
最大输出扭矩 (Nm／rpm)	174／4300
油箱容积(L)	50
变速箱型式	5速自动变速箱
整车质量(kg)	1275
轴距(mm)	2700
轮距 前／后(mm)	1495／1520
长／宽／高(mm)	4500／1755／1450
驱动型式	前轮驱动
制动系统	前通风盘式／后带鼓盘式
刹车距离(m)	40(实测)
轮胎规格	205／55R16
转向系统	齿轮齿条式液压助力转向
悬挂结构(前／后)	前麦花臣独立／后双横臂独立
最小转弯直径(m)	10.8
0－100km／h加速(s)	11.2(实测)
最高车速(km／h)	190
参考价格(万元)	17.78

　　本田思域历史回顾

　　自1973年第一代本田思域上市以来，历经一至八代不断的追求突破与进化，更在全球累计生产销售了1600万辆，可说是一款本田旗下的世界性车款。

　　1972年7月，第一代本田思域问世。这是一辆2门版经济型轿车，并且外形保持了7年未变。同年，为了满足苛刻的排放标准，本田研发出CVCC(Compound　Vortex　Controlled　Combustion)发动机。第一代思域就成了搭载这种CVCC新发动机的第一款车型。随后，3门掀背版思域推出，丰富了思域的车型。第一代思域获得“欧洲年度车”的第三名与“日本年度车”的称号。到了1976年，本田思域的产量达到100万辆。

　　第二代本田思域于1979年7月诞生，燃油经济性更高、内部更舒适、操控性更强。1980年，第二代本田思域被美国《Motor　Trend》授予“美国最佳进口车型奖”，该车装备了更加清洁、效率更高的CVCC　Ⅱ发动机。1982年思域的产量累计达到300万辆。

　　第三代本田思域于1983年9月诞生，共有4种车型：轿车版、掀背版、名为Shuttle的MPV以及CRX运动型轿车。虽然4种车型的使用目的不同，但却有着相同的设计理念：为乘客提供最宽敞的空间。1984年，本田发布采用了由F1技术改进的DOHC发动机的思域Si，并一举夺得了当年的“日本年度车”称号。

　　第四代本田思域1987年9月问世，其三门版Coupe改名为CR-X。动力系统为本田新的16气门发动机，共有5款，排量从1.3升到1.5升。同年，思域的总产量达到500万辆。1989年10月，装备新的高性能DOHC　VTEC发动机的思域SiR亮相，是本田可变正时气门技术的代表之作。

　　第五代本田思域1991年9月问世。这代思域的重要特征就是带有未来感的空气动力学外形以及灵活的内部空间。同时，新思域也更换了新的VTEC发动机，汽油和空气得到了极好混合，燃烧效率高，并且提升了动力性能。同时第五代思域获得了当年“日本年度车”的称号。1995年，本田思域在全球的产量累计达到1000万辆。

　　第六代本田思域1995年9月问世，动力方面则是搭载了第三代新的VTEC发动机。第六代思域同样获得了当年“日本年度车”的称号。其后的1996年CVT变速箱被引入。

　　第七代思域2000年9月问世，该车被称为“紧凑型车的基准”，受到了消费者的欢迎。同时，它也带动了同级别车型空间的提升。

　　2005年，在法兰克福车展上，第八代本田思域原型车露面，并确定量产。2006年3月20日，东风本田思域正式发布了思域的第八代全新车型。(撰文：本报记者　刘俊　摄影：本报记者　谭伟山)