■贺江华

　　“我们的××车刚上市就卖了多少台”，“××新车现在不仅要等很长时间，还要加价才能排到前面拿车”，每逢新车上市，我们总会听到厂家商家这些看似无奈的说法，传达的信息无非就是我们这款车卖得很好，大家赶紧来买吧。这样的情况今年特别明显，因为今年新车多啊，几乎是每周都有新车上市，而且几乎每一款新车刚上市，笔者就照例会听到商家的“哀叹”：我们的产能不足，现在只能尽量加班加点保证市场的供给。

　　不过笔者最近从权威部门拿到的一份数据可能会让不少商家觉得不爽，因为在这份今年1-4月的销售数据中，笔者特别留意了一下今年上市的这些新车，是不是像商家宣传的那么生猛，但结果却相当地让人失望：一款从2月份就开始预售的中级新车，今年前四月的销量只有不到2000台，和商家宣传的供不应求要排队一两个月才能拿车相去甚远；另一款同样在3月份上市的中级新车，到如今的销量也只有区区1000多台，远远没有商家说的那么可观，纵观整份销售数据，笔者吃惊地发现：即使除掉新车上市之前的那段时间，按照新车实际的销售时间平均下来，这些新车的实际成绩大多也只在各自区间的中流角色，远远没有达到“树立行业新标杆”的水准，更没有商家豪言的已经颠覆市场格局的“神功伟业”了。看来商家笃信的“新车”策略，随着市场的成熟，已经逐渐失去了它的神圣光环，只是不明白，在玩了这么多年的数字游戏后，商家们自己却怎么还不产生“审美疲劳”。

　　对于这样的厂家商家，我的建议是：税务部门最好紧盯着他们的嘴巴，保不准哪天就能为国家搞点税收创收，让他们也提前接受下“吹牛也要交税”的道理。

　　（晓航／编制）