1972年，第一辆凝聚本田先进技术与设计理念的思域轿车诞生，2006年，第八代思域在东风本田落户，经典在延续。

　　刚一下飞机，三亚热情的气候还是将我们早有准备的夏装彻底攻陷，4月里汗流浃背也是我们这些北方人很少体验的感觉，不过这并没有影响到我们的心情，就当它是随之而来的思域试车预热一下吧。

　　落户东风本田的思域是经过全新改型的第八代思域，按照本田车型一贯的传统，每一代产品都会根据各地区市场的需求而专门设计，像在欧洲市场，第八代思域主推五门掀背式两厢版，而在北美市场则以五门三厢版为主，此次引进中国的思域为北美版，这也正好符合了中国人的审美标准。

　　我们在审视一辆改款车的时候，总会着重注意它改变的部分，不过这样的方法对思域并不实用。第八代思域与前代产品相比，由内至外不同的地方大大多于相同的地方，它所经历的变化包含了造型设计、技术应用等多个领域，这在某种意义上也更加接近“换代”一词的本意。

　　总体看来，思域在外部造型设计上，更加追求潮流，更追求车身线条的个性化，条状前大灯设计令车身头部造型更为紧凑，这样设计所带来的视觉冲击力就要远远强于方形或是圆形头灯。A柱及C柱的倾斜角度都不是很大，这种平缓的设计风格比那些棱角分明的线条设计更具有亲和力，唯一的不足就是影响到了后备箱开口的大小。

　　东风本田思域采用了深浅搭配的内饰色调，大部分操控部件均以深色调为主，而像座椅、门板则用米黄色加以修饰。仪表台的造型新颖独特，尤其是仪表盘位置少了速度表、水温表以及油量显示，它们被提出并汇总到了仪表台上方的独立区域内，这样的设计除了追求造型的个性化外，更方便了驾驶者在行车过程中既能获取行车数据，又能保证视线不偏离正前方。两辐方向盘比较少见，音响控制键及巡航控制键整齐地排列在上面。中控台面板与地板并不垂直，而是向上倾斜，这一设计的人性化程度很高，它可以方便驾驶者清晰浏览中控台上的控制按钮，而且在操作时也更加方便。但任何事都不可能十全十美，这样的设计造成了仪表台体积过大，拉大了驾驶者与前风挡玻璃间的距离，在行车过程中，无法看到车头前沿，给停车带来了不便；另外，凸出的仪表台还影响到了前排的腿部空间，制约了腿部上下活动。

　　国产思域根据变速箱和配置不同分为六个版本，均装备了拥有VTEC技术的1.8升i-VTEC发动机，在6300转／分时功率可达103千瓦，在4300转／分时可获得174牛米的扭矩。为了能更好地体验思域在驾驶过程中的乐趣，我们特意挑选了手动豪华版，它在配置上比手动的另外两个版本多出了电动天窗、侧安全气帘等配置，不过让我们有些吃惊的是，顶配思域的座椅均为手动调节。

　　三亚的景色无与伦比，而且三亚的道路很平整，车也不是很多，这让我们在试车过程中心里很踏实，不用为找不到合适的背景或是道路拍片担忧。在最初的几公里山道中，思域出色的底盘调校给我留下了深刻印象，在第一次过弯时出于对车辆并不是很熟悉，我将速度控制在非常安全的区间内，在慢慢适应后，我特意加快了速度。思域的两辐方向盘转向精确，车身在过弯过程中侧倾很小，而且驶过弯道后，方向能很快回正，继而挂入低挡，短暂闷一下离合，狠踩油门，待转速提高到合适数值，松开离合，伴随着厚实的发动机声口向，思域瞬间爆发出了澎湃的动力，远远地将弯道甩在后面。国产思域所选用的变速箱为本田新开发的电子控制5速变速箱，入挡轻松，而且挡位行程非常短，配合i-VTEC发动机，保证了加速性能的敏捷。

　　我们试驾的这款VTi-S手动版目前市场售价为17.88万元，相比于同级别的竞争车型，价格并不算很高，更重要的是，依靠思域的造型设计以及齐全的配置，在诸多车型中脱颖而出不是件难事，我们也期待着思域能成为新一代家用轿车中的主流车型。(撰文/王然 摄影/王鹏)