上一代思域似乎迷失了方向，在乘坐的舒适以及操控的灵活之间“摇摆”使它变得有点不伦不类。新一代的思域已经完全脱胎换骨，找回了原来的方向，把车型设计的重点放在了操控这一环节，并一口气将入门级别的发动机排量拉到了1.8升。

　　在本次广州车展上，东风本田又顺势推出了更具操控乐趣的思域手动挡型号。对于追求性能的车迷来说，想要充分地掌握控制权，驾驶手动挡思域当然是不二的选择，那种直接

的动力响应，手动操作的自我把握，才能令他们成为机械的真正主人。

　　动力：追赶2.0升车型

　　动力系统向来是本田的拿手好戏，这次第八代的思域更把最大功率推上了一个新的境界，它所配备的1.8升i-VTEC四缸引擎，最大功率103kw／6300rpm，最大扭力174Nm／4300rpm。同时，这款引擎采用了本田第三代VTEC技术，可根据实际使用状况自动调节凸轮轴升程，以获得更充沛的动力或是良好的燃油经济性。在实际试驾过程中，思域的加速十分快捷，甚至能够甩掉部分排量达到2.0升的车型。

　　传动系统方面，此次试驾的本田思域配备了五挡手动变速箱。总的来说，这具变速箱属于密齿比设定，挡把手感良好，挡位的辨识性也比较高，激烈操作时不易出现入错挡的情形。

　　通过试驾我们发现，由于1.8升的i-VTEC引擎属于高转速设定，驾驶者要想获得推背的快感，就必须将换挡的时机延迟至4000rpm，以拉高转速来榨取动力。虽然此时换挡变速箱的顿挫感比较明显，影响了乘坐的舒适性，不过对于性能迷来说，这一现象倒也无可厚非。

　　加速：三挡时速破百

　　由于试驾时间有限，提了车之后我们便决定往珠海赛车场方向前进，喀的一声进入一挡，离合器踩下去所需的力道刚刚好，不会给人太重或太硬的不适感，入挡行程也很短，轻放离合器，稍微踩下油门，车身便轻快地前进。离合器的控制很容易——这是思域给笔者的第一个行驶印象。

　　试车路上有不少红绿灯，我们不得不总是停留在走走停停的状态，然而此时驾驶手动挡思域仍然十分轻松，只需以二挡在市区内滑行则可轻松应付。不过，驾驶者初次接触这部车，要想完全控制好174Nm的引擎扭力却不容易，右脚要精细地控制油门的深浅程度，才能让车身平稳地行驶，不然就会出现忽而冲刺、忽而顿挫的情况。

　　上了情侣路，路况良好，从二挡拉高转速进入三挡，短短几秒车速已经破百，正想继续加油一探思域的极速，突然发现一路上有很多电子眼，不得已踩了刹车把速度降下来，一直都保持60公里／小时的速度前进。好不容易等到了一段可超车区域，驾驶思域的优越感立即浮现：重踩油门，转速拉到7000rpm红线发动机自己断油，快速地超过三部车，排入三挡。

　　操控：车身更为灵敏稳定

　　对于车内的乘客来说，思域同样能够让他们“体验”到机械的每一个动作，路感反馈相当直接清晰，四个轮胎如同身体感觉的延伸，紧紧抓住地面传来的每一个讯息。总之，思域的底盘明显偏硬，路面的每一个细微弹跳都能够传至方向盘，行经烂路时，底盘对碎震的抑制也比不上花冠、福克斯等同级车，这是思域必须要提升的一个方面。

　　至于操控性，上一代车型路感较模糊、侧倾稍大、车尾稳定性略逊等缺点，在八代思域上就得到修正。首先，新车的转向变得渐进，兼顾了灵敏度，比较容易控制。其次，新车过弯侧倾更小，车身也更为灵活。另一个好消息是，思域的两幅式方向盘半径较小，且手感不错，同时方向盘的转向辅助力道也恰到好处，即使初次驾驶也非常容易上手。

　　值得一提的是，思域包覆性极佳的座椅能够让驾驶者感受到每一波突发的加速力量，即使时速达到150km，新车也没有车身漂浮的问题，这为驾驶者享受操控快感提供了充足的信心保证。

　　结语

　　无论是跑车还是要营造性能形象的轿车，它们都有一个共同点。首先就是他们都很努力地营造很强的加速力，这包括了引擎实际上的加速性能、最高转速的设定通常要比其它车高，再加上一些堆砌起来的性能感，包括很大的排气声、较重的方向盘手感、短促的换挡动作、较为结实的踏板、较硬的悬挂等等因素，这样的车型往往就会给人一种兴奋的驾驭感。实际上，15万以内的国产轿车中，唯一可以与性能扯上边的可能就只有手动挡思域了，思域是一部可以拿来玩的小车，改装潜力巨大，本身不经过改装就已经颇具驾驶乐趣。不过，从另一个角度来说，在底盘隔音以及乘坐舒适度上，思域则有所妥协，做得不如对手出色。

　　有关思域

　　如果把思域这个商标拿去估价，你觉得会值多少钱？这个问题若让本田来回答，应该是无价吧！这个名字被拿来当作汽车名称虽然仅有34年的历史，但已深入人心，且是本田旗下最重要的一款主力商品。在消费者心目中的经典地位如同

东风本田思域技术规格
发动机	i－VTEC发动机
发动机排量(cc)	1799
最大输出功率(kW／rpm)	103／6300
最大输出扭矩(Nm／rpm)	174／4300
油箱容积(L)	50
变速箱型式	5速手动变速箱
轴距(mm)	2700
轮距前／后(mm)	1495／1520
长／宽／高(mm)	4500／1755／1450
驱动型式	前轮驱动
制动系统	前通风盘式／后带鼓盘式
轮胎规格	205／55R16
悬挂结构(前／后)	前：麦花臣独立
	后：双横臂独立
最小转弯直径(m)	10.8
参考价格(万元)	14.78

　　本报记者　刘俊　　本报记者　谭伟山