为本田创下巨大销售业绩的除了雅阁外，还有思域。而今本田终于将最新的8代思域导入中国。

　　本田CIVIC在国内一直被音译为思域，“Civic”一词，有城市之意，明确表达了其使用区域的定位。

　　之所以将思域安排在东风本田生产，是因为CRV是基于思域的车型开发，将思域及CRV一起生产能有效降低成本。

　　1972年，第一代CIVIC在本田诞生。诞生之初，CIVIC是一台三门掀背车；经历7年后(1979年)CIVIC推出其第二代车型；之后一直以4年一代的速度更新；一直到2000年，推出了上一代(七代)CIVIC；如今，最新的八代CIVIC终于在中国生产。

　　外形

　　八代CIVIC的外形设计十分有个性，丝毫找不到似曾相识的元素。整个前脸的设计似乎不夸张，但却独树一帜。前灯组和鬼面融为一体，用简单的线条勾勒出CIVIC独特的“面孔”。下倾的前部，营造出强烈的俯冲感，以制造运动气息。

　　车侧的线条简洁流畅，防擦条的设计也与众不同，如锋利的尖刀指向前方。由于车头设计得较短，前端与A柱过渡处不得不增加小三角窗设计，在国产A级车中，也只有标致307和CIVIC用此类三角窗设计。

　　车尾的设计没有欧规八代那么协调，尾灯组合总感觉和前灯没有那么配对。反曲的车尾线条流露出上一代的影子，似乎与圆润饱满的发展方向不符。

　　也许是为了顺应国人对三厢车的取向，目前导入的是CIVIC美规三厢版本。也许对于喜欢新锐感觉的用户来说，欧规5门掀背会更有吸引力。

　　内装

　　CIVIC的内装亦是绝无雷同，新颖但不突僻。双表盘的设计，看起来很有科技感觉。上部表盘的数字式时速表取代了指针式时速表，水温与油量也被电子显示条取代；下部表盘突出一个硕大的转速表，似乎很有跑车的架势，两个表盘协调统一的蓝色自发光设计很讨人喜欢。

　　中控台与仪表盘之间除了一个空调出风口之外没有明显的界限，整个前部面板几乎连为一体。自动空调及音响系统控制界面略倾向驾驶者，意在方便驾驶者操作。整个中控台的人体工学设计较好，各部件触感及力度都十分理想。

　　转向盘采用两辐设计，整合了音响控制及定速巡航控制按钮，其握感舒适，盘径适中。挡杆造型别致，手感较好，驻车制动器手柄的位置十分符合人体工程学，利于用力。乘坐空间没有特别之处，很符合A级车空间，但是做工及人体工学出色。

　　较令人遗憾的是，座椅均为手动调节，在同类车型(或者说价格)中实属“吝啬”。不明白为什么电动天窗和定速巡航系统均有装备的车型上，座椅是手动的调节，让人匪夷所思。

　　性能

　　总体而言，CIVIC体现出的是纯正的日本风味。整车的驾感轻盈活泼，保持了CIVIC一贯的性格。

　　型号为R18A1的1.8升(1799ml)发动机，配备i-VIEC系统，表现较为活跃，各转速区域输出较为均衡。最大功率103千瓦，最大扭矩174牛·米，输出能力超越宝来、花冠、福美莱、伊兰特、桑塔纳等1.8升发动机，甚至是很多2.0升发动机。

　　值得一提的是，CIVIC所使用的1.8升发动机采用正时链驱动凸轮轴，正时传动机构的寿命能与发动机寿命等同。

　　悬架系统的调节相对比较均衡，没有对舒适或者运动作出特别的取舍，正如其定位一般，十分适合城市道路的驾驶。车身不高的CIVIC在弯道中车姿较为稳定，转向机构力度均匀，很适合女性驾驶。

　　综述

　　作为定位于年轻消费群体的车型，CIVIC的价格目前还有些高，但不可否认其技术水平相对先进，在欧美国家畅销多年。(试车:何亦亮、景升　　摄影、撰文:何亦亮)