紧凑级轿车的空间尺寸越做越大，甚至可以和中级车比肩。而在内饰工艺和时尚元素的表现上本田走在了这个级别的前列。看来东风本田杀入这块市场是充分研究了国内潜在消费群的喜好和需求的

　　最早接触本田CIVIC是在2003年金港赛道体验CIVIC Ek4改装赛车，也许是那种感受令人记忆犹新，让我感觉很多开过的1.6升排量轿车动力太过贫弱。这次体验我努力不受那段驾驭感的干扰，但始终这种感觉萦绕周围。

　　第一眼看上去便感觉这部车重心比较低，视觉上很扎实，前脸与早前上市的奥德赛有些接近。从侧面看车顶的弧线从发动机舱中部开始一直延伸到车尾，弧度比较平缓，不像甲壳虫那样夸张。这样不仅获得了较低的风阻系数，还可以为内部乘员提供较好的头部空间。我很开心全新CIVIC全系列车型都采用同样的5辐铝合金轮圈，车轮就像人的鞋子，在国内很多低配置车型都是从“鞋子”上便一眼被认出。

　　我想不用再去过多地夸奖全新CIVIC的内饰了，这样在这期众多汽车杂志中便会很雷同，相信我和大家的观点是一致的。全新CIVIC在内饰的功能设计上很前卫、时尚，但并没有为此而脱离实用和人性化，我想这是难能可贵的。数字化多层次仪表熟悉后确实方便很多，即使是紧盯转速表不放的狂热分子，也不会顾虑被里程表干扰视线而再单独装个转速表。

　　无论是手动还是自动空调都可以和音响控制系统紧凑但不紧张地布置在中控台顺手处。VTi和VTi-S车型在方向盘上也集成了音响控制功能。除了EXi车型外都配备了电动天窗和定速巡航。从整体感觉来说，如果不追求自动挡的便捷性，14.78万元的手动挡EXi车型在功能上已经很实用了。

　　很多欧美车的看好者都对日系车的安全性提出质疑。但这种情况也不能一概而论，具体到选购车型我觉得还是要理性地去对待，人们往往看到的是车表的硬度而忽视了车身覆盖件下的车架保护程度。这里既要有偏软的吸能区，又要有坚硬的保护壳。NCAP五星级的碰撞标准可以让我们对它的设计比较放心了。再多的安全就要靠更为主动的驾驶者自己，而且在VTi和VTi-S车型上还提供侧气囊和气帘，紧急制动辅助系统在这个级别的车型中也逐步地成为标准配置。

　　全新CIVIC的车内坐姿比较低，方向盘的手感、挡把的行程都在不折不扣地告诉你它是一款运动型轿车，虽然坐姿不高，但配合多向调节座椅和4向可调方向盘驾驶者很容易找到一个属于自己的舒适坐姿。电子助力转向不算很轻，但路感不错，响应比较精确。大尺码数字式里程表位于方向盘上沿，很方便读取。

　　最令人激动的还是体验全新CIVIC的动力表现。首先是手动挡车型，最开始它的动力响应让我有些许怀疑。虽然采用了可变气门技术，但全新CIVIC还是一部在高转速时响应十分灵敏的发动机，低转速则表现得比较温和。这种调校的好处在于它可以兼顾两种不同风格的驾驶方式。对于日常代步的家庭来说，它有不错的燃油经济性表现。而对于那些追求驾驶乐趣的人，如果愿意把转速保持在4000转以上，即便是在5挡150公里／小时的时候突然全油门，仍然能体会到明显的加速感。

　　变速箱的齿比分配显然更倾向于燃油经济性，略微抑制了发动机动力的进一步表现。在低挡低转速的时候车身有轻微的闯动感觉。

　　自动变速箱同样采用了5挡设计，在齿比分配上比5速手动挡更为稀松一些，但带有变扭器锁止机构的自动变速箱并没有让人在加速上感觉与手动挡差异很大，尤其在行驶途中突然全油门的时候，降挡响应几乎是同步完成的。

　　由于自动变速箱的变扭器锁止和手动挡更为宽泛的齿比分配，我很有兴趣在测试车到达北京后去测试一下手动挡和自动挡燃油经济性上的差距有多大。如果资金比较宽裕我觉得选择自动挡的车型应该更为理想。

　　悬挂给人的感觉比较有韧性，更多地偏向舒适性，对于一些性能爱好者来说，这部车请回家肯定是要改装的，而且本田的进口改装件比较丰富，这部车的基础也很好，同样对这部分人的胃口。目前从我个人的角度来看，这部车在其他15万元左右的同级别竞争对手中拥有不错的性价比。(撰文/倪志刚 摄影/罗建东)