动力

　　奇瑞A520

　　奇瑞A520采用奇瑞委托奥地利AVL公司设计开发的ACTECO 2.0发动机，DOHC，每气缸4气门的设定，采用较为重视扭力的长冲程设定，最大功率威95KW/5500rpm，最大扭矩为180Nm/4000rpm，单看扭力帐面数字，只是一般而已，但是在低至2000rpm的转速时，这具发动机已经能够输出155Nm的扭矩，而这个数字几乎已经是那一众1.6升发动机的最大输出扭矩的数字，更难得的是还能够达到目前最为严格的欧4排放标准。实际驾驶的感觉与帐面数字相符，在低至千多转已经有颇为不错的扭力输出，随着转速的上升，动力的发放也较为线性，只是在运转顺畅度方面，稍嫌不足，但若以“纯国产”发动机的标准来看，已属中上水准。

　　比亚迪F3

　　比亚迪匹配的三菱4G18发动机，同级的东南菱帅、哈飞赛豹也是使用的这具发动机。1.6升排量，直列4缸，SOHC 、16气门设定，最大功率74KW/6000rpm，最大扭矩134Nm/4500rpm。单从帐面数字来说，在五车中排名最末，但实际上，4G18从来都不是靠性能取胜的发动机，成熟实用、可靠省油才是其精髓所在。事实上，在千多两千转时，这具4G18就已经提供了相当不错的扭力，虽不及A520般丰厚，但已经相当实用，随着转速的升高，扭力的发放自然而平顺，直到5、600转，也未见明显的衰落。

　　骏捷

　　骏捷所采用的发动机同样来自三菱，但不是4G18，而是排量1.8升的4G93，DOHC设定，16气门，为了适应国内的燃油品质，没有使用缸内直喷，最大功率100KW/6500rpm，最大扭矩165Nm/5000rpm。功率上的优势在实际驾驶表现上并无太多表现，实际上，骏捷在动力上虽不乏力，但也并不特别强，足够使用而已，当然，骏捷1415Kg的体重也比其他对手多了200Kg不止。而在本次测试中骏捷虽然获得的10.86秒的第一的0-100Km/h加速成绩，但也多是得益于较大的齿比编排，两挡破百的能力使其比其他车少用了一次换档的时间。

　　伊兰特

　　伊兰特采用的是现代集团的?系列发动机，1.6升排量，直列4缸，最大功率82KW/6000rpm，143Nm4500rpm，在功率方面的表现十分突出。同日系的发动机一样，韩系发动机也有一个很讨喜的特点，便是注重低转扭力输出。伊兰特的发动机也是这样，从千多转开始便有非常实用的动力输出，起步或者慢速上斜从未让人感觉动力不足，而且运转颇为顺畅和安静，给人一种温文尔雅却又不失活力的感觉。伊兰特整体上一部很易开、舒适的房车，这具发动机的表现可谓是恰如其分。

　　赛拉图

　　赛拉图采用与千里马相同的1.6升直列4缸发动机，最大功率78KW/5800rpm，最大扭矩143Nm/4500rpm。虽然与依兰特的?系列发动机并不同宗，但无论在帐面数字还是在实际使用方面，都表现出相似的特性，但不同的是赛拉图在高转速方面的表现更有韧性，而在低转区域仍保持相优秀的扭力输出水平，所以赛拉图给人的感觉是力量充足的，而且输出顺畅、安静，与换档顺畅的5前速变速箱的配合也是丝丝入扣，但其表现过于迎合日常使用的需要，与其动感的外形相比，欠缺那么一点点生龙活虎的味道。