就像当年LEGEND的首次媒体试车被安排在赛车场举行一样，这次的试车同样在赛车场举行，而且是本田公司著名的双环茂木赛车场，之所以说它著名不仅仅因为它每年都要举办众多国际大奖赛，更是因为我曾在GT4游戏中无数次跑过这个赛道，对每个弯都了如指掌。上赛道以后，我并没有急于将RL推到极限，而是先慢慢地体会变速箱与发动机之间的匹配程度，发现RL的变速箱齿比范围很宽，这应该是讴歌考虑到中低速时的加速能力以及巡航时低转速所作出的调校，这样一来各个档位之间的衔接就显得不那么的细腻，当然5速的变速箱在使用上并不会感到别扭，但这个大马力发动机如果能配上6速的自动变速箱，动力的传递一定会更顺畅。在几圈的适应以后，我将变速杆拨到了手动位置，开始压榨RL的极限。在油门的频繁变化中，RL的电子油门并没有明显的迟滞，发动机始终可以及时地响应。将油门踩到底以后，转速会迅速逼向红线，和一般手自一体的变速箱不同的是即使到了红线，变速箱仍然不会自作主张作出升档动作，而是切断燃油供应，只有在极少数情况下(如下陡坡时)，变速箱才会升档保护发动机。在手动模式下，除了可以通过推拉变速杆来进行换档以外，RL的方向盘下方还有两个换档按钮，左边的是降档，右边的是升档，但我情愿使用变速杆来进行换档，因为在弯道内，方向盘如果恰好转了180度，这时候还要考虑到底左边升档还是左边降档，显然不切合实际，只有在直线行驶时，这两个换档按钮才能发挥作用。

　　其实弯道才是RL真正发挥实力的地方，通常这种尺寸的轿车如果是前驱布局的话，那在弯道内肯定有严重的转向不足，根本没有操控性可言。后驱车虽然过弯能力强，但是一旦你操之过急，牵引力控制系统就会出面干涉，减小动力输出来修正可能出现的转向过度。而驾驶RL的时候，只需控制好进弯速度，进弯以后踩下油门，就能感觉到SH-AWD系统提供的额外转向扭力，好像有一股无形的力量，帮助我始终将车头指向正确的出弯方向，油门踩得越深，这股力量也越强。必须注意的是，一旦入弯速度过快导致VSC车辆稳定系统介入，或者在弯道内踩了刹车，那么SH-AWD系统将会暂时停止工作，但只要遵循慢进快出的原则，RL的出弯速度在同级车中无人能敌。另外，这套系统对轮胎的要求较高，如果轮胎抓地力不足，便会大大影响SH-AWD系统的整体性能，2006款的RL上原配的是尺寸为235/50R17的横滨ADVAN高性能全天候轮胎，这个轮胎的极限相当高，是SH-AWD系统强有力的后盾。

　　为了配合过弯时较大的横向加速度，RL的前排座椅有很好的侧面支撑力，当然8方向电动调节以及电动腰托也肯定是标准配置，而且它的记忆功能可以分别储存在两套钥匙中，只要驾驶者一开门，RL就能识别出驾驶者的身份并将座椅和方向盘调节到正确的位置。除了座椅以外，RL的自动空调是和GPS以及阳光感应器联动的，车辆能分析出阳光的照射方向和角度，并对车内的出风口温度进行调整，以补偿阳光带来的影响。