Acura TL外观图片

　　对一辆时尚的中型轿车感觉如何？“平常，没什么稀奇”；如果外形酷味儿十足呢？“嗯，有意思”；这车有270马力，跑起来很带劲儿，还想知道更多吗？不用听回答了，人们炽热的眼神已经说明了一切。好了，不能再卖关子了，一起来看看Acura TL的能耐吧。

　　上期我们已经提到，TL是强调运动和豪华相融合的一款运动型轿车，面向的就是那些既要跑车般性能，又要体面、舒适和实用的消费者。在中国，对汽车充满运动渴望的英才不少，但市场上可以满足需要的车并不多。宝马330i动力够强，操控绝佳，但身材似乎小了些。凯迪拉克CTS3.6够大，外形够前卫，可运动味儿好像有点淡。看看Acura TL吧，它刚巧把那两位的一些优点综合了起来。这可不是句“广告语”，TL真有这个本事。车长达到4.8米，车宽超过1.8米，从尺寸上TL已接近中大型车的范畴，这样的身材应付场面足够得体。虽然轴距只有2.74米，但车内的空间依然称得上宽敞。前座几乎无懈可击，座椅造型很贴身，侧面支撑相当到位，乘坐舒适。驾驶席可10向电动调节，且前后移动的范围大，配合4向可调的方向盘，夸张地说，即使是身高2米的NBA 球星也能找到合适的驾驶姿势。后座的舒适度要稍逊一筹，主要是因为后座的位置较低，乘客的双腿不能很舒展地摆放，但这并没有大碍，作为一款强调运动性的轿车，TL所能提供的乘坐空间令人十分满意。

　　既然把运动性放到了首位，那即使车停着也要展现出吸引眼球的动感。在这一点上TL很成功。当你看惯了大街上的那些熟面孔，而突然间看到路边停着的TL时，心中会立刻为之一震。尖锐的车头、细长而凌厉的大灯、前冲的腰线、紧绷的车尾，够运动，而且很酷！我们的测试车喷了独特的黑色金属漆，当阳光洒在车上时，它会变成深蓝色，妙！这些还只是白天的TL，夜晚这辆车会展示“夺目”的灯光效果。只看外观，没准有人已经可以决定购买意向了。先别急，好戏才刚开始。TL不仅令车外的路人两眼放光，坐在车内的你同样能享受视觉快感。内饰以黑色调为主，铝金属和碳纤维装饰把驾驶舱点缀出一派冷峻的气氛，非常运动。一打开车门，你就不由得被吸引到驾驶座上，你的世界称心如意，双区自动空调送来惬意的微风，经过特殊处理的车窗玻璃把外界的杂音都过滤掉了，有的只是高级环绕音响奏出的天籁之音，但你并不想微笑着闭目养神，因为饱满称手的方向盘和短小精干V6 发动机动力强大，运转平顺，激昂声线令人着迷金属点缀的黑色内饰非常符合运动轿车身份，TL的中控台是美感和实用的完美结合，人机工程学一流圆式蓝背光仪表清晰易读自动变速箱运转流畅，小齿比影响加速，但对省油功不可没尖锐的大灯目视前方，从这个

　　角度观察，TL 面容很有攻击性的挡把似在激励你动起来的欲望。关掉音响，细细聆听，一种蕴含力量的低鸣好像是从远方发出的呼唤，呼唤那270匹骏马奋蹄出征。本能地做出响应，右脚向下一沉，忽然间身体被座椅紧紧撑住，周围的景物齐刷刷向后奔去，刚才的低鸣已变成高亢的吼叫，你能清晰地感到V6正有节奏地畅快呼吸，速度表针轻巧地滑过那些双位数，指到100时，TL花了7.6秒。在时速120公里/小时，3挡接过了工作并一口气使速度表打到了180，之后升上4挡，加速才明显放缓。这一连串的成绩表明，TL可以在公路上轻描淡写地完成超越和高速巡航，它的动力水平可以令那些潜在客户深感满意。不过，这台3.2 V6发动机对所取得的成绩却有些微词，它坚信自己可以令TL跑得更快，我们也赞同270马力的能力应不止于此，可目前的表现已经是这台5挡自动变速箱的极限了。由于变速箱电子系统设防严密，TL只能以较斯文的方式起步。偏小的各挡齿比也有碍加速性能的发挥。厂家做这种安排是考虑到选择自动挡的用户很看重日常驾驶的便利性。有了大功率发动机作后盾，变速箱即使保守些也能有不错的动力表现，同时提供给用户理想的方便性和较低的油耗。我们的测试车每百公里只消耗10升97号汽油，变速箱功不可没。驾驶这辆车面对每天的上下班是轻松惬意的。车内丰富的舒适性设备都在顺手的地方听候调用；良好的减震性能使你不怎么担心驶过糟糕的路面，地面的坑洼起伏从没有令车内的人感到不适；优秀的车身隔音和安静的轮胎使行驶噪音远离了耳鼓。虽然，起步时反应灵敏的踏板会令初开TL的人误以为踩大了油门；需要急加速时变速箱会稍有迟疑才将动力传到车轮；手动换挡也有一点时间差。不过这一切问题在你和TL相处一段路程之后都变得好像不存在一样，它和你的磨合速度相当之快，你会觉得越开越得心应手，这也是出色的人机工程学的一种体现。

　　坚固的车身为TL的操控表现打下了基础。底盘扎实，悬挂富有韧性，吸收路面冲击的能力优秀，即使弯中突如其来的坑洼，也不会对循迹性有什么影响，而粗壮的稳定杆又提供了不错的支撑，使TL过弯时的侧倾适度。方向盘助力调节恰到好处，转向准确，丰富的路感为驾驶者提供了充足的行驶讯息，而且几乎没有扭力转向出现。面对乡间公路上的快速弯角，TL表现得从容不迫，用手动模式选择合适的挡位，带着些油门入弯，车身姿态稳定，掠过弯心后，催动油门，澎湃的加速令人楔形的车身，俯冲的腰线，紧绷的车尾，有力的5 辐轮圈，这是属于TL 的背影，散发着工业的酷与美因使用小备胎，行李箱容积较好，但后座不能放倒，灵活性稍前座空间充裕，座椅调节范围很大；后座空间充足，只是坐垫稍低厂家的悉心调校为身重力大的TL带来了优良的操控性能，但不管造车技术多精，有些“本性”也是很难或者不可能改变的。TL是一辆大功率的前驱车，前后重量分配是60:40，重量都集中在车头，在临近极限时它会显出难以捉摸的脾气。在急弯前的减速令重心前移，增大的负荷使前轮获得更多下压力，因此TL并不易出现转向不足，而此时后桥的负荷陡然降低，车尾立刻开始横走，TL表现出明显的转向过度趋势。而在出弯时如果没等前轮回正就过早加大油门，强大的扭矩令前轮开始打滑，TL又会出现转向不足。好在VSA(Acura的电子稳定程序)会适时介入稳定车身。不过，经验不足的驾驶者仍会吓一跳，因为TL的这套电子缰绳勒得可不紧。它不会在出现小幅侧滑和甩尾时就出手，而是在感知车辆即将失控时才力挽狂澜。按下“VSA OFF”按钮就可完全关闭该系统。此时，车手可以利用车尾的小幅横移，收窄线路，缩短过弯时间。一旦出现甩尾，通过矫正方向盘和适度加大油门就可纠正车身姿态。不过，以上这些挑战极限的动作需要敏锐的反应、丰富的驾驶经验和灵巧而坚定的双手才能完成，这显然不是每一个人都有的，而且随着车速增加，重心转移越发厉害，TL的车尾也更加不安分，极限时转向过度明显，控制的难度相当大。所以，开着TL做运动不成问题，但它不像操控稳定的马自达6那样可以令新手也轻松过把瘾。把它开好的前提是了解它的脾气，有一定驾驶技术和掌握好分寸。至于VSA，还是让它始终处于开启状态，让乐趣与安全同在为好。说到安全，制动性不可不提。在这一点上，TL的表现第一次令我们感到不满。虽然测试车的制动踏板渐进，力度好掌握，ABS工作积极，但对于这样一辆动力强、速度快的运动型轿车，刹车测试成绩并不理想。其实，为了保证行驶安全，厂家在减速方面还是做了不少工作。TL的变速箱特设了一个“L”挡，在需要发动机制动时，选用这个挡位比用手动模式人工降挡更快更有效。但愿我们这辆测试车的表现是个案。在被动安全方面TL倒是令人很满意。高强度车身结构，充足的撞击吸能区，前排正、侧面气囊和侧窗气帘提供了周到的保护。

　　到这里，Acura TL已经原原本本地呈现在你眼前了。它外形个性，动力强大，乘坐舒适，操控好，有驾驶乐趣。和对手相比，虽然它不是样样拔尖，但胜在每一项都有均衡的上佳表现。中意TL吗？这需要诸位自己决定。不过，我倒是百分百愿投它一票。当然，肯定也有比我更性急的人，正计划着要把它占为己有。先别忙，因为TL的价格要到6月左右才公布。如果届时加在账单上的数字是40万，那把它留在身边的理由也许又多了一个。(文/路十 图/李青川)