精确地控制油门，调整方向盘来修正可能出现的转向不足或过度，

　　这是传统的过弯技术。而在RL里，这些复杂的东西就可以被抛在脑后，

　　一切都变得这么简单，任何人都可以驾驶着RL高速过弯，

　　你所需要做的就是瞄准出弯方向并踩下油门。

　　ACURA 讴歌RL

　　优点：出色的弯中循迹性，制动效果好，车内噪声极小，内饰设计人性化。

　　缺点：后备厢空间不够大，减少了主动巡航(ACC)和碰撞减轻制动系统(CMBS)这两个高科技装备。

　　八十年代初，本田凭借CIVIC和雅阁已经在美国经济型以及中级家用汽车市场上取得了极大的成功，但是在豪华车领域，却仍然拿不出一款有实力的车来和欧洲厂商竞争，面对这种尴尬的境地，本田开始开发一款代号为HX的大型豪华轿车，后来被命名为LEGEND,也就是现在RL的前身。为了与现有的经济型轿车有所区分，本田成立了新的事业部，启动了专门销售高档车型的第二销售网络，与本田之前的销售网络彻底分开，到了1984年9月，这个事业部有了自己的品牌商标“ACURA", 名称源自拉丁文的“acu”，意即精细加工或精湛的加工工艺。仅仅三年后，LEGEND就打败了所有欧洲对手，成为北美市场上最畅销的豪华轿车。这种操作方法迅速被日本其他汽车厂商所仿效，随后日产在北美启用了INFINITI(英菲尼迪)品牌，丰田在北美启用了LEXUS(雷克萨斯)品牌。

　　此次06年款的RL只有3.5升VTEC V-6发动机可以选择，它融合了已经在其他发动机上经过发展的多种优化和改进技术：高惯性进气系统、增加的压缩比、紧密耦合催化转化器和高流量排气系统使RL发动机成为同级别中最强劲的自然吸气6缸发动机。能够在6200转产生217千瓦的最大功率，在5000 转产生357牛米的最大扭矩。在动力增强的同时，讴歌没有忽视环保与节能，这台发动机能满足欧洲IV号排放标准，而90公里/小时的等速油耗只有7.1升/100公里。与该发动机相匹配的仍然是那台带有Sequential SportShift(运动型手自一体换档杆)、方向盘后浆式换档器和坡度逻辑控制的5速自动变速箱。在传动部分上，讴歌RL还有一项重大突破，那就是在量产车上首次装备了最先进的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)，关于这个系统的具体布局和工作原理，在文章末尾有详细表述。

　　在车身工艺方面，为了在车身刚性、轻量化以及空气动力学方面有较好的表现，RL也同样采用了一些新技术，为了减轻重量，RL的发动机罩、翼子板、行李箱盖、行李箱盖框架前/后副车架、悬架臂和保险杠梁都由铝合金制成，并采用了高压吹气一次成型工艺制造，这样可以快速将整片铝合金制作成复杂的形状，而且完成以后的部件各个部位的张力相等，比传统冲压成型的部件刚性更好。大范围使用高强度钢，并在前后门内加装防撞钢梁不仅提高了车架的抗扭刚性，还能在碰撞中更好地保护车内成员。经过空气动力学设计的驾驶舱具有与B柱齐平的侧窗玻璃，以减小风阻和风噪，同时隐藏式的雨刮器也能在减小阻力和噪声上做出贡献。