比拼动力？还是体味驾驶乐趣？

　　单从数据上看，4款车型的动力差别较大，速腾与1.8 L的CIVIC似乎吃了些亏，但从实际的驾驶感觉来看，这种差别却微乎其微。307的最大功率功率与扭矩均是最大，为108 kW和200 N·m，实际试驾中的感觉也在4款车型中表现最抢眼，凌厉的低转速提速，充足的高速储备和极具韧度的油门踏板都给几位试车记者留下深刻印象。福克斯的表现紧随其后，而速腾的数据虽然不占优势，但加速表现却与福克斯在伯仲之间，深踩油门踏板更可感觉到期待的推背感觉，考虑到拥有4款车型中最重的车身，这样的表现亦属难能可贵。排量最小的CIVIC低速时的提速给人印象深刻，但限于排量，高速时的动力储备却不如其他3款车型了。这里涉及到一个问题，一款20万元的家庭轿车到底需要怎样的动力？在本刊几位试车编辑看来，这4款车的动力应该都属绰绰有余类的。那么能够左右你选车的应该就在于所谓的驾驶乐趣了，而在这方面，4款车却呈现出明显的不同。307的驾驶乐趣主要体现在攻弯，优秀的底盘调校使其拥有良好的寻迹性和弯道稳定性，力度适中的转向盘操控感觉也令人欣喜。所以驾驶307的车主可以在多弯的山路寻找陶醉的驾驭感。福克斯的驾驶乐趣来源于一个“稳”字，平稳的加速，平稳的高速通过性和转向时的平稳车身都令驾驶者对车辆的驾驶更具信心。当然如果你期望更优良的操控、提速感觉，福克斯运动版就正等着你呢。CIVIC的驾驶乐趣则更多的是日系车偏软底盘的舒适感，回想3个月前在三亚明媚的阳光下参加CIVIC媒体试驾时的那份舒适感受，至今几位试车记者都津津乐道。驾驶速腾的车主可能没有想象中那种澎湃的动力输出，尽管提速超车依旧轻松，转向盘路感依旧清晰，但高速下速腾的表现较一般。幸好大众为期待强悍提速和诱人动力的车主准备了1.8 T车型，不过，为了得到这台1.8 T的强悍发动机，你至少要多花5 000元，真是鱼与熊掌不可兼得啊。

　　油耗猛于虎，节油当先行

　　20万元的车同样要考虑油耗，笔者认为只要你不是热衷于大排量SUV或豪华车，节油就应该是你驾车的最好习惯。这4款车型中，CIVIC由于最小的排量和相当于1.6 L的油耗表现，成为最节油的车型。紧随其后的福克斯多少出乎我们的意料，厂家给出的90 km/h等速油耗仅为 6.1 L/100 km，这与其1 355 kg的整备质量极不相称，当然这也改变了我们对美国车“油老虎”的传统印象。更换了新发动机后的307油耗有所下降，但仍有提升空间。速腾在油耗方面的表现中规中矩，对于大众来说，他们最关注的应该还是车辆安全和驾控乐趣。

　　值不值=配置与价格比？

　　相比一些A0级小车，20万元的A＋级车厂家已经可以在配置方面大做文章了。上面我们列出了这4款车型的部分配置表，供读者参考。前面一再提及的速腾车身较重问题，在这里成为了无须明言的安全优势。当然，大众的安全理念不仅仅以整车质量为解析，ESP的配备是其他3款车型都未有的，舒适性配置速腾也应有尽有，看来“A级豪车”的称号绝非浪得虚名。CIVIC在安全方面同样出色，侧气囊和侧气帘的配备为其添加了砝码。新307和福克斯在配置方面也各具千秋，不过307的前排驾驶员座椅需手动调节多少让人不可理解——既然已经配备了座椅电加热，电动调节座椅为什么反而忽略了呢？整体看来，除了速腾在配置方面的优势明显外，其它3款车型都各有特点。值与不值就在于你心中的那杆秤了。当然，“值不值=配置与价格比”的换算方法是否可取也全在你，例如当你全面考量4款车型后因性能配置与价格之比而选择一款车型时，这个公式就成为了选购的依据，而当你因为ESP而义无返顾的购买速腾时，这个公式就完全失效。