虽然测试结果很接近，两车的动力性能表现在伯仲之间，但多少有点出乎我们预料的是：凯美瑞取得了“全面的”微弱优势。起步加速的各项成绩都是凯美瑞略好，其中0～100km/h加速成绩是10.0秒，雅阁落后并不多，成绩是10.2秒；雅阁只在80～120km/h中途加速这个项目中找回一点尊严，以8.3秒的成绩取得唯一一次领先，凯美瑞的成绩是8.4秒。

　　凯美瑞的整备质量达到1520kg，雅阁是1495kg，看来凯美瑞的微弱领先主要得益于传动系和轮胎的表现。

　　日本车的底盘调校具有一定的共性，相对来说雅阁多少还带有一丝运动痕迹，操控和制动的表现都稍好一点

　　如果分别驾驶这两款车而不去刻意比较，就不会觉得它们的底盘特性有什么明显区别，与来自欧洲特别是德国的同级别车型相比，它们都是典型的日本车风格，更强调舒适性而不是太在意操控乐趣，悬架调校偏软，转向也很轻巧。但仔细体味，会感觉到雅阁身上的日本风格没有凯美瑞那么纯粹，悬架会在必要时多出一点不易觉察的支撑，转向的感觉和凯美瑞也不完全一样，多少有点韧劲——这样一丝运动痕迹几乎会让我们以为是错觉了，只有通过仪器测试来验证。在高速通过同样弯道时，雅阁的极限侧向加速度可以达到0.81G，而凯美瑞的成绩是0.79G，差距并不明显。

　　制动成绩也是雅阁稍好，100km/h初速紧急制动距离为42.8米，凯美瑞的成绩很接近，是43.0米。

　　既然运动性方面凯美瑞输掉一阵，在舒适性这个回合一定要找回面子，整体隔音水平略优于雅阁

　　说到舒适性，在底盘特性方面既然雅阁略有运动风格，当然凯美瑞会更偏于舒适设定了——其实不然，这种差别恐怕不可能有人用屁股感觉出来——两款车的乘坐舒适性都很不错，对路面颠簸的过滤都很到位，应付长波路面也很自如，没有令人不舒服的起伏。凯美瑞的座椅支撑倒是更舒服一点，后座的“主座”感觉也给人带来更多心理满足。

　　实实在在的优势体现在隔音方面。怠速时两车差不多，车内都非常安静，这是日本中高档车的共同优势，凯美瑞是37.5分贝，雅阁是37.9分贝；而行驶中的噪声有所差别，凯美瑞更好一些，60km/h和90km/h匀速行驶时车内噪声测量值分别低至52.7分贝和57.3分贝，雅阁的成绩是56.7分贝和60.4分贝。