精湛的工艺、严谨的制造、各种先进的技术，这些我们早已熟知的德国车的基因依旧出现在速腾车上，但是一些“转基因技术”的使用，使得速腾与以往的大众车又有了较为明显的区别

　　速腾发布已经一月有余，这一个月也是我们耐心而又焦急等待的一个月，因为除了长春试驾的同事已经一睹其真实面目之外，其余人都盼望能早日见到它。在得知北京可以取车后，我们第一时间把它开了回来。虽然不是富有动感的红色，虽然不是最具驾驶乐趣的手动挡车型，但一辆银灰色装备手自一体变速箱的速腾依旧让我们兴趣盎然。

　　经过这段时间的市场预热，很多读者对速腾都已不再陌生，知道它在家族中是第五代车型，在国外市场称为Jetta，只有在国内市场才称其为速腾。虽然车型具有家族的传承性，但厂家并没有使用新捷达或新宝来的名称，因为在国内这两款车还速在继续生产。对于这样一款全新车型，一汽—大众并不想让它与前几代产品有太多的联系，赋予一个新名称是一个非常好的办法，但“速腾”这个名字所透露出的理念与宝来强调的驾驶者之车的定位又有很大的相似之处，看来完全强调速腾的独立性也是不太现实的。

　　外形上已经看不出宝来的影子，大嘴的前脸造型带有明显的家族风格，如果这时你还想到了奥迪，那么有一天兰博基尼会不会也张开一张大嘴呢？速腾最好看的角度是前45度，在这个角度上，比较平的行李厢盖与较陡的前发动机舱盖的不协调几乎看不出来。速腾没有采用前4代车型都统一具有的方形前大灯，而是采用了与第五代高尔夫一样的水滴型大灯，这也使得人们只看前脸的话，几乎分辨不出二者的区别。如果考虑到是三厢车型，我们认为还是方形大灯会更为符合速腾的风格。速腾的外观做工其实应该一笔带过，不用做太多的描述。消费者从宝来车上就已经充分领略到突出的质量和工艺，而速腾则让你看到了从优异到更优异的进步。内饰也是如此。风格依然还是大众的，但人们对高档的用料和精细的做工已经有些熟视无睹了，这些在速腾身上似乎已经是天经地义的了，人们需要去做的就是努力找一些小小的瑕疵来证明这个价位的车还是有缺点的。

　　座椅没有采用真皮包裹，而是使用了质地精良的绒面面料，手感很舒适，防滑性也相当理想。驾驶座可手动调节高低，并且调节范围非常大——34挡，从最低点到最高点，需要搬动如上次数，我甚至在想姚明是不是也能坐进来？相对于前排，后排座椅空间要小一些，但你如果还记得宝来为儿童准备的后排座椅，你一定会觉得十分欣慰了。轴距加长了65毫米的效果在后排空间上明显地体现出来，这个在宝来上面最为消费者所诟病的地方已经得到显著改善，这也使得速腾内部空间达到了较高的均衡性。

　　速腾车最不吸引人目光的恐怕是发动机了，1.8升排量涡轮增压4缸发动机之前一直匹配给宝来等车型，此次装备在速腾上，功率没有变，扭矩调高了10牛·米，为220牛·米，达到最大扭矩的最低转速为2000转/分钟，也相应提高了250转/分钟。发动机在2000转/分钟以下时，感觉扭矩并不强大，一旦超过2000转/分钟，涡轮才进入状态，加速感明显增强。由于6速手自一体变速箱的齿比较密，速腾的动力输出很流畅。从静止加速到100公里/小时的时间为9.0秒，比4速自动挡的宝来1.8T快了0.6秒，这个功劳应该主要记

　　在变速箱上。山路行驶时，得益于发动机低转速时较大的扭矩，虽然是6前速，但在手动模式下几乎只使用4挡，发动机的转速保持在2000~3000转/分钟就能够提供充足的动力，并不需要频繁的换挡。怠速时，发动机比较安静，一旦涡轮介入，发动机的噪音明显增大，且声音比较杂，不是十分好听。还有一点需要指出，与宝来一样，这台发动机依旧是欧III排放标准，并没有达到欧IV。

　　电控助力的方向盘反应略有迟疑，不是非常直接，但转向十分准确，车头的指向与驾驶者的意图非常吻合。随速转向功能可以使方向盘在高速时变得更加沉稳。方向盘的回复力相对较小，与很多强调操控性的车辆一样。虽然速腾的诉求点已不再提“驾驶者之车”，但显然对操控性的追求并没有变。当然，良好的操控性还需要一个优秀的底盘。诞生于PQ35平台的速腾在绕桩测试中，底盘显示出深厚的功底。它的刚性非常好，在车身负载反复变化过程中，底盘非常扎实，而且反应迅捷。将要达到极限时，前驱的速腾会出现转向不足，这时车身稳定控制系统马上介入进行干预，对相应对角线的两个车轮进行制动，测试中可以感觉到对后轮的制动更为明显。这种干预在正常驾驶中对安全非常有帮助，但在绕桩测试中却会影响最终的成绩。关闭ESP之后，车身在前半段还比较稳定，但在绕最后几个桩桶时，车身整体出现向外侧侧滑的趋势，虽然借助良好的底盘，车辆在这种临近极限状态时还处在可控制范围内，并不会出现失控的危险，但轮胎在抓地力上的欠缺已经比较明显了。这也使得最后绕桩的成绩比我们预想的稍稍低了一点。

　　不过，并不能把速腾在绕桩测试中的不足完全记在轮胎上，较软的减震也是原因之一。速腾具备了各种典型的德国车基因，唯独减震丝毫没有德国车那种硬梆梆的感觉，这一点与宝来不同。如果减震再硬一些，绕桩时车身的侧倾会减小，临近极限状态的外滑应该会控制得更好。但较软的减震对乘坐舒适性却是一件好事。在空间已显著提高的基础上，速腾减震的调校使得乘坐舒适性更为理想，这在后排乘坐感受最为明显。减震系统对破损路面的吸收非常好，传递到车厢内的振动很小，并且减震的复位也非常迅捷，阻尼

　　调校得恰到好处，整个减震系统显得非常有韧性。在通过减速坎等较高的障碍时，车身上下的震动相对也小了许多。但在长波路上的表现还稍有欠缺，乘坐者还是有一种坐船的感觉。从减震的整体表现来看，速腾具备了很多日韩车型的特点，有些像帕萨特领驭，非常符合中国的路况，一汽—大众对速腾的“转基因工程”取得了非常理想的效果。在主要考验底盘的变线测试中，受抓地力不足的轮胎和较软的减震的影响相对于绕桩要小一些。速腾底盘的表现有些出乎我们的意料，车辆在变线过程中非常稳定，极限状态的区域也比较宽，可以让测试者明显地预知到。测试车手几次提高了进桩速度，最后得到了一个非常好的成绩—122公里/小时。

　　速腾具备了相当理想的操控性，那么在你激烈地驾驶时，你是否还会有后顾之忧呢？答案显然是否定的。速腾具备了非常丰富的主、被动安全保障。在国产紧凑级车中，速腾是首先装备前排正、侧气囊以及侧气帘的车型。ESP也是标准装备，这一点得到了编辑部所有同事的一致表扬。在对成年人提供充分保障的同时，速腾并没有忘记儿童。现如今，儿童座椅正逐渐受到人们的重视，提供可以非常方便地安装儿童座椅的ISO标准的儿童椅扣肯定会得到很多三口之家的青睐。提到安全性，刹车系统的工作表现也非常重要。速腾的刹车渐进性很好，初次驾驶时前段预紧甚至会让驾驶者觉得有些突兀，但是只要适应一下，很快就能体会到它的好处。

　　当年宝来车上丰富的配置曾经给人们留下过深刻的印象，而速腾是有过之而无不及。定速巡航、多功能真皮方向盘、双区自动空调、倒车雷达以及行车电脑等配置一应俱全。丰富的舒适性配置一直是日韩车型的优势，但速腾做得更好，你根本不用再费心去考虑还缺什么了。唯一需要动脑筋的是想想厂家到底会卖多少钱。网间流传的21.8万元看起来差不多，但最终还需厂家证实。

　　如果你已打算拥有一辆速腾，那么我们可以告诉你它的油耗表现也相当不错。对于这样一款车型，百公里的综合油耗9.3升是一个比较理想的数值。精品车在油耗方面肯定不会让你花更多的钱。(撰文/阿杜 摄影/李青川）