一汽-大众速腾Sagitar，这款被定义为德系高性能轿车典范的产品，现在大众公司也大方地将它拿到他们极为重视的中国市场上来了，这款同样诞生自大家颇为熟悉的PQ35平台上的产品，在美国市场上有着极为优秀的表现，甚至价格比车身更大的丰田凯美瑞和本田雅阁还要贵一些，因此在中国还未上市，就早已被沸沸扬扬地传言为“必定价格不菲”！经过我们亲赴长春体验之后，虽然厂家仍然未给出确切的价格，我们认为：要想不贵，真的很难！

　　德国式的严谨举世闻名，他们追求技术的至高无上性，作为一汽-大众品牌目前最高级别的车型，速腾所蕴涵的“德国基因”正是它的精髓所在，这些“德国基因”的精髓主要包括严谨的制造理念、精湛的工艺和领先的科技，而这一传统精髓已经被吸收和沿袭到一汽-大众所生产的车型中。

　　在造型设计上，速腾有着新一代大众产品的所有家族特征，大V字型的进气格栅简洁又夸张，车身线条流畅，静止时的姿态匍匐欲动且充满活力和时尚。内饰风格与同平台的途安很接近，只是作为一款轿车，细节更雅致，装饰更豪华一些。无论外形和内饰仍然是一副德国大众车所特有的风范，只是严谨有余而温馨不足，当然对喜爱的人来说，这是性格，而非缺点。

　　在现代社会，汽车的动力性能、舒适性能达到了一定的水准之后，安全性能的大幅提高，无疑应当成为当代汽车设计制造中的重中之重。德系车在我们的印象里用料讲究，车身钢板厚实，高速行驶平稳是其重要特征。速腾承袭了这一优良传统，速腾的底盘装甲在同级车中是最厚的，达到2mm，并且采用PVC材料进行保护，以减少硬物对底盘的伤害，因此速腾高速行驶在沙石路面时， 石子敲打底盘传来的声响不是清脆的钢铁声，而是“砰、砰”的低沉的声音。PVC的用量达到了12kg，以此来全面呵护汽车底盘的安全，而这个数字是大多数日本车型难以达到的。此外，速腾还采用了先进的激光焊接、空腔热灌腊、双面电镀锌及不等厚钢板等技术，以确保整体车身的高防腐性能、高强度、高质量，并确保整车12年不锈蚀。

　　速腾还首先使用了目前国内独一无二的全新车门工艺技术，即模块化粘贴车门。这种车门的内、外板通过螺栓连接，而不是传统的焊接。当发生碰撞时，外板可相对内板变形从而吸收强烈撞击而产生的巨大能量，大大提高了安全性。如果碰撞较轻，只要单独更换外板就可以，这就节省了不小的费用和维修时间。

　　噪声控制极为优秀，双层整体门密封，有效隔绝噪声，更高强度的车身减少了振动的产生，能时刻保证驾乘的舒适性和宁静，流线型的车身减少了风阻，使得风噪得到有效抑制，大面积隔音材料的使用，也吸收和阻挡了噪声的传递，美中不足的是，胎噪控制的不是很理想。发动机舱隔音性能更是一流，我曾和同事为了拍照，专心地俯在机器盖上撕掉厂家的不干胶贴纸，竟然没有发现发动机早已经启动一刻钟有余，而这决不夸张。

　　速腾全系列标配双前气囊、双侧气囊等4个气囊，豪华型更配有全尺寸头部气帘，大大提高了被动安全性，气囊采用2级燃爆式，可以根据撞击的剧烈程度分级爆发，以最大限度地减少气囊爆发时对乘员的伤害。安全带同样采用燃爆式，此外，主动式安全头枕可以有效保护乘员的颈椎免受伤害。

　　速腾在同级车中第一款全系列车型标准装备主动安全系统ESP电子稳定程序，ESP集成了包括ABS、EBV、EDS、ASR等在内的各种电子主动安全程序，可以称得上是当前汽车主动安全装置的最高级形式，目前只在很少一部分的高档车型和同级车型的豪华配置上使用，它能够提供卓越的驾驶主动安全，并为同级车的安全性能设立了一个新的标准。　

　　1.8T发动机大家已经非常熟悉了，这款1.8L涡轮增压发动机的动力性能无疑是领先同级车型的，有着小排量、大功率、经济省油的特点，其动力表现相当于2.3L/2.4L发动机，经过重新调校后最大功率仍然是110kW，最大扭矩为220N·m，比以前提高了10N·m。在涡轮增压器的帮助下，最大扭矩输出可以从2 000r/min～4 600r/min，手动挡1.8T速腾最高车速可达210km/h，由于车身比宝来更大和更重，它的0～100km/h加速时间未突破10秒大关是一个遗憾。2.0L发动机也被帕萨特、高尔夫等车型采用，8气门构造简单耐用，对油品要求宽松，尤其低转速性能出色，非常适合国内的用车环境，其最大功率85kW，虽不出众，但是在5 200r/min既可达到峰值！实际的驾驶体现中，1.8T发动机的动力输出要明显强悍于2.0L发动机，但需要保持较高的转速，属于激进型。2.0L发动机的动力也比较充沛，但输出明显要含蓄和线性，并且乐于在2 000r/min以下运转，能够在2 200r/min 时就发出超过95％的最大扭矩，并一直持续到4 000r/min，低速和中速均有较佳的动力性能表现，属于内蕴深厚型。2.0L发动机的排放能够达到欧Ⅳ排放标准，1.8T发动机可以达到欧Ⅲ标准，另外，2.0L发动机的油耗也较1.8T发动机要低一些，由此看来，制造激情是需要付出一定代价的。

　　速腾在同级车中第一款全系列装备6 挡手/自一体Tiptronic变速器，这款变速器动力分配更均匀，加速更加快捷和更加省油。试驾过程中，换挡时带来的的冲击非常小，而且能够比较敏锐和精确地感知到驾驶者的意图来进行加减挡，背叛驾驶者意图的情况较少发生。这款变速器同时被应用在了途安和1.6L POLO上。另外，速腾还配备了一款5挡手动变速器，在操纵感觉上，与大众系列的5挡手动变速器没有太大变化，入槽时有一股黏黏的吸力，行程短且准确。

　　速腾的底盘采用四轮独立悬架设计，后多连杆加横向稳定杆的独立悬架是大众车型革命性的变革。速腾行驶时极具运动感，路感清晰、厚重，操控性能优异。悬架在通过碎石路面时的表现让我惊喜，很好地过滤了细小的短波振动，同时对长波振动的处理刚中带柔，舒适性很高，大大超过了我的预期。

　　速腾的定速巡航系统是从新款奥迪上移植而来，可以在30km/h以上时使用，巡航控制杆还具有手动油门的功效，这在公路巡航时极为有用，它不但可以在设定的巡航速度的基础上以2km/h为一个等级进行加减速，也可以持续加减速。最为重要的是手动挡亦可以采用此巡航系统。

　　速腾的车长为4 544mm，其轴距为2 578mm，从车身尺寸看，它与锁定的竞争对比相比并不具有优势，但在其他方面足以与国内的其他竞争对手媲美。值得关注得是，与美国市场具有同样喜好的中国消费者，如何战胜自己的“好大”心理选择小一号的大众速腾，将是大众速腾的销售人员所要面对的严峻问题，但是德国的专家们对此显示出了足够的信心，因为他们认为速腾是极为优秀的产品，而先进的科技和严谨的造车工艺成为了他们信心的源泉，当然，信心来自于实力，而实力决定了品质，高品质的速腾价格不菲当在预料之中。(文/摄影：陈永进)