Sagitar的中文名字速腾出现之前，许多人都延续北美市场的叫法把它叫做新捷达。在中国市场，如果把捷达与它联系在一起，虽然有个“新”字作为衬托，但是在中国人的眼里，它马上就降低了一个档次，甚至不能与宝来相提并论。所以，在欣赏速腾之前，我们首先要澄清一个概念，即中国的捷达与北美市场的捷达绝对指的不是一种车型，其实在中国已经家喻户晓的宝来才是欧美市场中捷达的真身，如果在那边把速腾称为新捷达，勉强还算说得过去。一定要记住，在中国，这款车型的中文名字叫做速腾，英文叫做Sagitar。

　　速腾的外形设计体现了大众车系最新的理念，内饰也充满了PQ35的设计风格

　　面对速腾的第一印象就是够酷，具有更强的冲击力。大众车系原来就有的“V”字型格栅被进一步夸张成了一个通体的大“V”字形，由前保险杠的下部一直向上延伸，经发动机舱盖直至前风挡的下檐，这种夸张的线条除了起到向人展示其大众品牌“Volkswagen”的“V”字象征的作用外，更大的好处就是提升了整车的时尚感与冲击力，因为夸张是时尚界永恒的元素之一。由于来自PQ35平台，由大众第五代高尔夫衍生出来的速腾也保留一些高尔夫的痕迹，比如前大灯的凸轮式设计，与高尔夫几乎如出一辙。速腾的车身侧面和尾部设计则体现了圆润的特点，简单的腰线自然从车头过渡到车尾，体现出干练的设计思路。速腾的尾部设计也力求简单中蕴涵沉稳，出彩的尾灯设计虽然没有运用时下比较流行的三角立体型设计，但双圆形设计也贵在简约而突出，提升的亮度也更有助于吸引消费者的眼球。

　　速腾的内饰设计乍一看似曾相识，简约的中控台设计，抛弃了某些车型华而不实的特点，一切按钮的大小都设计得适中，能省的尽量省了，以避免分散驾驶员的注意力。而且在仪表板中间的多功能信息显示屏上，驾驶者能够得到更多的车辆状态及行驶信息，就连尾灯中的某个转向灯坏了，都能够清晰地用汉字准确地显示出来，驾驶者可以通过它及时准确地了解到目前车辆的状态，以便作出应急的调整。

　　速腾的座椅采用了真皮包裹，浅色的颜色让人不会产生视觉疲劳，软硬度应该算是比较合理，而且前排座椅还带有座椅加热功能。配合车内多达27个的空调出风口，即使记者在长春零下20几度的天气中试车，在进入车内的短短几分钟后，就不会感觉到寒冷了，所有的严寒都被拒之车外。而增多的出风口也有利于降低车内空调的噪声。

　　最让速腾引以为傲的当属其全面的安全性能，主动与被动安全同样滴水不漏

　　经过了几次与途安和开迪的长途试驾之后，记者已经对PQ35平台的车型充满了信心，而速腾比这两款车更有过之而无不及。首先，作为主动安全系统，ESP已经成为了速腾全系列车型的标准配置。根据统计，装备了ESP系统的车辆，在发生意外的时候，比一般车型在重伤率上能够降低25％，死亡率更是可以降低35％。所以在某些国家，装备了ESP系统的车型甚至在保险费上都比一般的车型便宜许多。记者曾经试验过在开启和关闭ESP的情况下在雪地上迅速起动，结果真的是大相径庭。开启状态下，车辆的车轮虽然也会有一些打滑，但是并不十分明显，车轮的转速也不会迅速升高，车辆的起动非常稳定。如果关闭了ESP系统，则明显感觉到发动机的转速在加大的油门下开始发出轰鸣，车轮转动的速度也在迅速升高，车轮与地面的摩擦会带起大片的雪花，之后车辆才会慢慢地前进，无论是发动机的转速还是车轮的转速，都与车辆的实际前进速度不成正比，车辆的动力在大量的损失。而这还只是在直线加速的情况下，如果此时车辆在转弯，那后果更加不堪设想。记者曾经尝试着关闭ESP系统后，在中速行驶状态下轻微转动转向盘，车辆真的会产生侧滑的倾向，后轮会稍稍甩动一下，而开启ESP之后，这种倾向立即消失。

　　其他的安全性装备，速腾也一个都没有少。比如在NCAP进行的车辆碰撞实验中，速腾的正面碰撞和侧面碰撞都达到了最高的五星标准，碰撞当中对于儿童的保护也达到了4星的高标准。安全气囊方面，速腾最低配置的车型都拥有4个气囊，并且装备有侧面安全气帘，与之对应的驾驶座椅的头枕还具有在碰撞时自动向前倾斜的功能，这一点记者还是第一次在这种中高档车型中得见。速腾的底盘可以保证12年不生锈，而且记者还参观了其空腔注蜡的生产线，在车辆底盘的每个空隙都可以看到一层实打实的蜡膜，就是它能够保护底盘不受空气和水分的侵袭。除了保护车内的乘员安全，即使对于车外的行人，速腾也尽量做到在碰撞时的最低伤害。速腾的前脸部位多个地方都装备了可变形的泡沫塑料，并且侧翼子板也设计为可变形的剖面，从而可以最大限度地吸收碰撞时的能量，减少对车外行人的冲击。