速腾的2006km

　　试车的最根本目的，就是通过试车员的手与脚去感受一部车子的全部，然后告诉大家。而短期的试车体验在很大程度上限制了车子细节的表现，并在用车角度上不能够全面展示每个车的优势与不足。

　　所以，长期和长途试驾都是国外成熟汽车媒体最为主要的试车方式。赶在2005年春节期间，我们对这辆刚刚“出炉”的一汽大众速腾1.8T进行了一次长途的试驾体验。而经过了此次的长途试驾，速腾在我们手里正好经过了2006公里。

　　这不是加了尾箱的GOLF V

　　如果从正面开始接触速腾，那么很多人都会以为这是一辆GOLF V GTI，车头的U字型线条与大众流行的“大嘴”前脸都让人有这种感觉。不过细看之下就会发现，电镀的中网饰条和车头标志的镶嵌样式都怀GOLF不同。当然，速腾与GOLF V一样，都是源自大众的PQ35平台，同样在这个平台上衍生出来的还有大家熟知的一汽大众的开迪和上海大众的途安等车型。

　　速腾的车身腰线比较高，而且尾箱的厚度也比较大，所以整个车的样子看起来相当的敦实，很有点儿长春东北大汉的粗壮感。另外，速腾没有车身侧面防擦条，使车身的整体感比较突出，不过一旦刮蹭，车主可要多心疼一下了。尾灯采用了LED发光设计，不仅在制动时的点亮时间更短，而且几乎可以终身不用更换灯泡了。虽然整车看起来比较粗壮，但若是在细处仔细观察，速腾的很多设计还是十分细致的，做工的粗细程度也安全符合大众车系一贯的严谨。无论是车身外观的装配水准，还是内饰的处理工艺，都堪称大众系列中的佼佼者

　　功能细节

　　回想起来，建立在PQ35平台上的几个车型都有着很强的功能性和人性化设计，速腾也是如此，在配置列表中，我们可以看到名目繁多的项目，而在实际使用中，我们也充分感受到了它多样的功能和贴心的设计。

　　除了大多数车型都标配的电加热真皮座椅，双开启天窗、方向盘音响控制等常规配置，速腾还设计了很多彰显自身的独特功能，CD压缩功能便是其中一项。据称，首批的原装车载CD播放器内置高达128MB的内存，按容量计算可压缩6张音乐CD到内存里面，相当于一个原装的车载MP3播放器，在很大程度上弥补了前置单碟CD主机的遗，，感，而且据厂家表示，这个动态内存在日后的车型中还能进行容量升级。并且，这个主机还具备音量随速调节功能，这在长途高速驾驶中非常贴心，随着车速的升高，音量自动加大，不必因为逐渐增大的高速噪音而不断调整音量，在一定程度上也给长途驾驶带来了安全性的提高。不过在长途连续驾驶中，CD机对MP3数据光盘的读取会产生很大的热量，甚至影响了激光头对数据的正常读取，造成CD死机情况。

　　速腾的灯光设计也很有档次，在遥控开启车门的瞬间，全车灯光全部打开，在黑暗的停车场中，好像一下子冒出来一颗夜明珠，不但指引了自己奔向车子的路线，也吸引了路人羡慕的眼光。每次在黑夜里开车，这都成为了车主的一个享受。

　　另外，速腾还配备了随速助力转向系统。在第一次驾驶速腾驶出停车场的时候，着实被它超级轻柔的转向力度吓了一跳，实在是太轻了，基本上跟前轮悬空时打转向一个感觉，当时还十分担心它在高速时候的安全性，但确定了这是随速助力转向之后，才放心下来。实际去感受助力对速度变化的响应情况，进一步加深了我们对转向系统的印象，在速度提升的过程中，转向助力的调节十分线性，而且力度的设定也很吻合即时速度的需要——高速时沉稳，低速时轻灵。

　　其实，速腾的多项电子功能的优异性能，都与一个系统的配置密不可分，这就是CANBUS系统。像神经一样布满整个车身的电子线路和各种终端设备构成了这套先进的车载集成电子电路，除了正常的控制信号和数据传送，CANBUS的更大功能是实时对车载的各种电子设备进行监控，这样在任何一个电子装置出现问题时，驾驶员都能在第一时间得知设备的状况，进行处理，甚至不会忽略一个转向灯灯泡。缜密的电子系统加上周到的终端设备，一起服务于速腾的拥有者，功能的完备和细节的突出都让我们有了一种拥有的自豪感。

　　高速状态

　　在长途试车的过程中，很大一部分路线都是在高速路上行驶，占到了整个行程的一半之多，这对速腾的高速体验提供了很好了条件，在高速行驶的每一公里中，速腾都在向我们传达着它的自信。

　　所试驾的是1.8T自动挡车型，1.8T涡轮增压发动机与6速Tiptronic手自一体变速箱都是大众值得推崇的产品，在速腾上的搭配也是值得夸奖一下的。经过重新的调教后，这台1.8T的发动机拥有了将近150匹马力的动力输出，最高扭矩输出也达到了220牛米，而输出点仅为2000转。车迷读者肯定知道了，低转速的最大扭矩输出则意味着速腾的起步加速能力绝对不容小觑，尤其再搭配上6速手自一体变速箱，更密集的齿比也增加了它的加速能力。在实际感受中，的确如此，起步后踩下油门踏板，速腾的加速总是十分轻盈，保持在2000转左右不断变换着踩踏油门踏板的力度，速腾就像游走在水中的鱼儿，自然、优美，完全没有声嘶力竭的发动机吼叫和驾驶者紧绷的神经。而当转速跃升到2500转以后时，涡轮增压开始介入，虽然原厂的小号涡轮并不会带给驾驶者强烈的；中击感，但此时的加速也由自然吸气的平顺转为涡轮增压的顿挫。所以，在平时的驾驶中，2000转左右的最大扭矩输出足以应付驾驶者的需要，当真的想要“暴躁”一下以惊路人或者副驾驶座位上的那个”她”的时候，速腾也会随着踏下的油门而作出反应。

　　在高速路上，感觉速腾最舒服的速度应该在120公里／小时左右，这个时候的速腾发动机转速维持在2500上下，还拥有一定的二次加速能力，并且发动机噪音很小，底盘所产生的震动也被悬挂全数吸收，无论驾驶还是乘坐，都有很扎实的感觉，毕竟1.4吨的车重也成为高速稳定性的功臣。唯一不够和谐的是标配的韩泰轮胎，在高速时的胎噪声相对比较明显，甚至在某些路面上要盖过了车身产生的气流声。

　　长途的试驾很大程度上考验了车子的稳定性，而同时也会将车子很多功能性和设计上的优劣体现出来。速腾的底盘系统与动力系统都给我们留下了相当深刻的好印象，悬挂的调教与车身的刚性都很有水准，无论在低速还是高速的激烈驾驶中，都能稳定、扎实地支撑整个车身，带来精准的转向和极高的稳定性。CANBUS总线和ESP系统等也是提高速腾技术含量的重要砝码，并给实际应用带来了积极的作用。

　　不过，经过高速和城市工况的综合试驾之后，速腾1.8T的耗油问题让我们有点儿吃惊。按照比例来讲，速腾1.8T的油耗并不过分，实际测试后基本维持在13升／百公里上下，但速腾的续航能力并不占优势，一箱油仅跑出了470公里的成绩，纠其原因是速腾的油箱容量稍微小了点儿，从燃油报警灯亮到加油机自动跳枪仅注入了47升的燃油，相对于一辆百公里油耗在12升的车来说，这成为了它长途表现的一个瓶颈。

　　瑕不掩瑜，优秀的底盘、扎实的悬挂、高强度焊接车身、大众精品动力总成、CANBUS总线、贴近居家的功能设计……这一切共同造就了速腾，也带来了消费者对速腾的期待。能否成功完全取代年迈已高的老款车型，成为一汽大众又一个销售冠军，成为车市上的又一个神话，速腾还是很有竞争力的。虽然，现在的汽车市场竞争远比从前要多，但好东西还是会被多数人接受。当然，作为消费类车型，价格也是个决定成败的关键。(撰文：邵笑 摄影：索克）