昔日被称为黄金排量的2.0轿车，现在已被越来越多的消费者所接纳，无论家用轿车或是行政轿车都越来越多地采用2.0这个黄金排量。一款款或沉稳、或运动、或浪漫的2.0轿车满足了人们的不同需要，却又在更多地时候令人难以抉择，那么就让我们对这些诱人尤物逐一剖析以便你的取舍。

　　宝马320i

　　最贵的2.0升轿车

　　虽然售价高达三十多万元，但320i依然是国内能买到的最便宜宝马。正所谓是踏入豪门殿堂的金色门槛，即使拥有的仅仅是入门级的320i，你也可以自豪地面对路人艳羡的目光。而这，恐怕就是它的魅力所在。

　　新宝马3系在外形上的革新可谓相当成功，虽然车身的尺寸有所增加，但整车看上去却比上一代来得更加灵巧和飘逸。内饰方面，更多的人性化设计让人感到了严肃的德国人也开始注重细节。受车身尺寸的限制，320i的车内空间并不充裕。虽然新3系的轴距比上代车型加长了35mm，但320i还是难以为高个的后排乘客提供充足的头部空间和腿部空间。作为偏重操控性能的轿车，新3系的中控台、仪表板都以驾驶者为中心进行设计，与车内的其他乘员相比，320i显然对驾驶者更为重视，更适合车主一个人享受驾驭的乐趣。

　　试驾感受

　　320i沿用了上一代318i上的2升直列4缸发动机，只是在其基础上进行了重新调校，因此，在本质上，新320i的动力表现与上一代318i并没有明显的差别。实际试驾中，老款318i低转速段油门响应稍显迟缓的现象依然，而当发动机转速突破4000rpm后，蓬勃动力瞬间进发。全新的6速Steptronic自动变速器升挡更加顺滑，基本上体会不到顿挫的感觉。操控方面，320i前置发动机后轮驱动的底盘设计创造出了接近50：50的优异重量分配。车头的指向非常迅速而准确，丝毫没有拖泥带水的迟滞。低矮的重心使得车身在劈弯时的侧倾很小，较硬的悬挂设定也带来了稳固而扎实的侧向支撑。与此同时，牵引力控制(ASC+T)、动态稳定控制(DSC)、电子差速器锁(ADB)、动态制动控制(DBC)等一大堆行车稳定性电子装备也在为320i保驾护航。

　　总体感觉，320i的动力虽然稍嫌温柔，但宝马优良的操控特性仍然体现得淋漓尽致。从推荐的角度来讲，作为宝马3系的入门车型，320i对于大多数人买主来说，选择它更多的是为了得到那种自我价值实现的心理满足。当然，轻松而畅快的驾驭体验也是必不可少的。

　　景程2.0SX自动型

　　车身最宽的2.0升轿车

　　比起上市时的18.98万元售价，现在顶配版景程的指导价已经跌到了17.39万元。看来越激烈的竞争对咱们老百姓越有好处。

　　作为一部大车，景程的外形并没有多少逼人的气势，相反，平易近人更是显出了它的家庭车定位。也许是由于设计年代的原因，景程在内饰布置上的保守和刻板与它更显年轻的外表并不十分和谐。不过，内饰做工的整体水平应该说还是不错，只是并没有精挑细选的用料选材让人很难有高品质的感受。在乘用空间方面，景程拥有4770mm车长，虽然其相对的2700mm的轴距并不是个了不起的成绩，但凭借宽而扁的车身，坐在车内，你还是能够清晰地感受到它的大车风范，无论是前座还是后座的空间都非常充足。高配置一直都是韩国车的杀手锏，美籍韩裔的景程自然不会例外。作为高配车型，SX自动型拥有自动感应前大灯、自动感应雨刮、AQS空气质量控制系统、自动感应防眩目后视镜、电动天窗、电加热电折叠倒车自动调节后视镜、6CD音响、方向盘音量控制系统、8方向电动座椅等等舒适性配置，这些对于家庭用车而言相当具有诱惑力，试问哪家哪户不想花更少的钱买到更多的享受呢?

　　试驾感受

　　以霍顿出产的2.0升D-TEC汽油发动机和德国ZF公司生产的4速电子自动变速器作为景程的动力搭配组合，这其中显示的就是通用整合资源的优势所在。实际驾驶中，在拥挤的城市道路上心平气和地游走时，感觉这台源自澳洲的发动机在低转速段的表现温柔而和缓，ZF的4速自动变速器也与之配合得相得益彰，基本没有什么顿挫的升降挡感觉。而到了车流较稀的五环路上，大脚跟油，随着转速的上升，发动机的温柔表象被瞬间撕破，狂放的嘶吼声甚至让人不免有些担心。同时，自动变速器主动降挡后的再升挡过程显得有些不那么流畅，平稳跟油时的换挡平衡已被轻微的顿挫感所取代。声势大于力道，2.0升的景程显然走不得性能路线。至于操控，莲花公司调校的底盘更侧重的还是舒适性，这主要体现在悬挂的滤震和良好的支撑力上。开着景程，就是那种很随意而轻松的感受，不运动但很流畅，这对于家庭用户，似乎正合胃口。

　　东方之子2.0手动舒适型

　　价格最低的2.0升轿车

　　虽然在多达56个项目上进行了全面的升级改进，但将自主研发的2.0升ACTECO发动机置入其身，这才是新东方之子的最大亮点。

　　相对于外观上不大的变化，新东方之子在内饰的做工和材料选择上较老款有所提升。同时，车厂所提供的两种内饰配色也可以满足消费者的不同需求。这其中一种是适合商务，比较庄重的黑色+米色内饰；另一种是更加家居化的褐色+米色内饰。看得出厂家也有意地在向家庭用户示好。与此同时，新东方之子的内饰做工水平上有了进一步的提高，车内饰件的装配缝隙达到了较高的工艺水平，而且在用料的选择上，车厂也开始有意克服老款塑料感较强的问题。内部空间对于东方之子这样的车型来说没有任何问题，宽敞的乘驾空间和支撑力不错的座椅能够充分保证乘员们即使是在长途旅行时，也不会因为乘坐上的不舒适而太过劳累。比较遗憾的地方当属整车对噪音的控制，除了发动机的嗡鸣声外，车外的噪音也比较容易穿透车体，整车的隔音仍有较大的提高空间。

　　奇瑞自主研发的ACTECO发动机，机身70％以上为新一代铝合金材料。在动力表现上顺应了国际新一代发动机低转速高扭矩的大趋势，在2000rpm时即可达到扭矩峰值的90％。与意大利Prototipo试验公司合作进行的改进工作，针对东方主子的操控稳定性、NVH、制动和制冷四方面共30多个项目进行了全面调整。重新调校之后的新东方之子在操控性能方面得到了进一步的提升，底盘的极限能力也得到了相应的加强。不过，稍软的避震选择仍然还是以舒适性为侧重点，毕竟，这还是一款需要兼顾公私的乘用车。