如果说，落户在皇城角下的北京现代，是车市中的一支御林军，那不久前问世的NF御翔无疑就成了这支“部队”中最年轻的新兵，不光是名字新，它由里到外都流露出与前辈们的不同……

　　北京现代以“插班生”的身份进入中国市场，在短短两三年的时间里各科成绩飞速提高，总成绩也名列前茅，成为一个“品学兼优”的榜样。尤其凭借着索纳塔和伊兰特的出色销售业绩，北京现代更是在车市书写了一段神话。NF御翔也将不可回避地承担起延续辉煌的使命。

　　外观简约而不失活力

　　虽然这次已经不是和御翔的初遇，但其简约而不失活力的外表，却依旧能够引发我极大的兴趣，不由得在其身边徘徊，仔细地把玩一番。北京现代NF御翔的推出，可以说是走出了韩系车型的思维定式，完成了一场视觉上的革新——稳重保守的韩国平民风格已不复存在，取而代之的是浓郁的欧洲贵族味道。

　　就车身造型来说，我们已经无法将NF御翔与昔日的韩国轿车相提并论。设计者们通过有效的边角处理，十分成功地将动感元素融合到简洁干练的车身当中。

　　新式的“面容”由单杠式散热器、紧凑式一体化前灯构成。一体化投射式前大灯采用狭长的矩形设计，配合以Z字型大型保险杆，勾勒出极具个性的轮廓；侧面丰满匀称的车身腰线及防擦条则突出了稳重的分割比例；随着更为流畅的车顶曲线向后蔓延，车头，车尾也很自然地衔接起来，融为一体。

　　条形的尾灯组、巨大的镀铬排气尾鼓，加之更为硬朗的线条，共同营造出车尾极具冲击力的视觉效果。虽然有人说，NF御翔的尾部设计流露出某些日系车的影子，但这又有什么关系呢?某个伟人早在几十年前就提出过”拿来主义”，“取其精华，去其糟粕”拿来为我所用，只要适合，只要美观，又何乐而不为呢？

　　丰富的配置， 惊喜连连

　　丰富的配置一直是韩国车的传统，当然NF御翔也继承了这一“美德”。可圈可点的是，分区自动空调令人惊喜地出现在NF御翔身上，前排温度可以独立控制，操作十分的简单，提升了不少的档次。并且空调系统还配备了AQS(空气质量控制系统)，它能够过滤进入车内的有害粉尘和尾气。此外，我们试驾的顶级版本还配备了“空气净化系统”，通过吸附车内细微的粉尘和烟，改善空气质量，同时释放负养离子保持车内舒适的环境。想必这些功能对于那些倡导健康生活的人们一定会有着不小的吸引力。

　　千万不要以为NF御翔带给我们的惊喜就此打住了，油门／刹车踏板高度电动调节装置的配备，着实胜过同级别的其他车型一筹，配合8向电调节的座椅和4向手动可调方向盘，让任何体态的驾驶者都能找到最正确、最舒适的姿态。集合在方向盘上的音响和电话控制键，也为NF御翔的主人提供了在驾驶过程中最大的方便。前排座椅还具有电加热的功能，这对于在严冬试车的我们来说，实在是一项收买人心的配置，不过升温的过程似乎比想象中要来的慢些。尽管如此，这些细微之处的关怀，无疑会博得不少消费者的好感，也正是韩国人精明之所在。

　　对于定位偏向于商务用车的NF御翔来说，空间自不是问题，凭借着4800mmx1832mmxl475mm的长、宽、高，以及2730mm的轴距，使其头部、腿部空间在同类车型中都属于佼佼者。即使身材高大的驾乘者落座于此，也不会感觉到半点局促。后备厢的容积也提升到523L，并排放下三个满载的高尔夫球包一点也不成问题，加之后排座椅采6／4分离设计，更增加了车内空间利用的多样性。

　　动力表现值得表扬

　　这次，我们测试的御翔顶级版本搭载了2.4 DIGC16V ? -CVVT的汽油发动机，和一台4挡手自一体变速箱。据说，这是现代汽车最先进的第三代“Theta”直列4缸发动机。并且，由于调校的不同，动力输出方面比海外版还略有加强。缸径88mm、工作行程97mm、压缩比为10.5：1，从数据上来看， 这款发动机算得上目前国内少有的长冲程发动机，扭矩的输出应该在低转速时表现更优。

　　转动钥匙，启动NF御翔，转速表指针稳定在600转的刻度上，如此之低的怠速换来提车厢内的宁静，我们几乎感觉不到车身有丝毫的抖动，也听不到发动机运转的声音，看来这次韩国人在发动机的降噪上的确下了不少的工夫。挂入D挡，轻点油门，车子很轻盈地摆脱了静止状态。保持柔缓地加油，变速器在2500转左右会自动升挡，每挡之间的动力御接很好，换挡过程也十分平顺，若不是看到转速表指针有少许的下摆，几乎不能察觉到齿轮间已完成了一次换位的动作。以这种温柔的方式驾驶，加速平和、利落，完全延续了上一代索纳塔稳重的风范。

　　当换一种截然不同的方式驾驶，来挖掘NF御翔的加速潜能时，我们倒是很意外地体会到了从韩系车上涌现出的动感：将变速杆拨入手动模式，依旧从静止开始。深踩油门，发动机瞬间喷涌而至的扭力，立刻在四条轮胎上有所反映，伴随着刺耳的尖叫，车子一跃 而。初段，加速迅猛，推背感源源来袭，伴随着发动机由低声吟唱变为高声撕吼，转速表指针也轻快地奔向6500的红线区。6000转时推进二挡，动力衔接表现得也还让人满意，但明显感觉来自椅背的压力已有所减弱，在接近6000转时速度破百，粗略估计在11秒上下。入三挡后，NF御翔已没有了起步阶段那般伶俐的攻势，转速表指针也放缓了爬升的脚步，似乎有些懈怠，不由得让我们联想起韩系车典型的匮乏症状。由于道路条件所限，我们并没有用四挡挑战NF御翔的速度极限，但达到180km／h后油门仍有不小的余地，由此推断，完成厂家规定的202km／h的极速成绩应该不难。

　　在高速路上以D挡巡航，从80公里／小时加速到120公里／小时的超车表现还算轻松，重加油时，变速箱会主动降低一个挡位，顿挫感比较明显，速度提升也并没有想象中那样迅猛，但坐在车内依然能感觉到明显作用在椅背上的动力，反正超掉挡在你前面的那些慢车是绰绰有余的。

　　值得一提的是，在整个加速测试中油门踏板十分灵敏，尤其在较低的速度时，连脚上细微的动作也能被它察觉，在动力输出上立刻就能有所表现；在低于100公里的时速时，来自车外的风声和发动机的噪音被很好地屏蔽在轿厢之外，只是有少许轮胎与路面接触所产生的声音被传到后排，但这也不会影响到乘员间正常的交谈。

　　操控能力有待提升

　　相比美、欧、日的车型，操控性不佳一直是韩系车的软肋。虽然这次NF御翔的面世也没能逃离它的前辈们所画出的怪圈。但从它身上我们还是感受到了其经过优化的DNA。

　　由于定位在城市，瞄准的是商务车和家用车市场，NF御翔的悬挂和底盘还是趋向于舒适性，调校的偏软。经过革新的底盘和重新设计的全独立悬挂，使其在颠簸路面有着让人称道的表现，在舒适性和通过性上着实提高了不少。尤其在短波路段，NF御翔对吸收震动显得经验老道。我们明显感觉到悬挂的伸缩运动，避震器对弹簧的回弹也控制得很好，大半的震动都被吸收，只有少部分被削弱了的残余”势力”传到车内，但都令人易于接受。

　　由此牺牲的却是在激烈驾驶中对车辆精确的把握。尽管和索纳塔相比，NF御翔的悬挂硬朗很多，但过于强调舒适性的悬挂确实调校，在绕桩测试中侧倾比较严重，加之过轻的转向，几乎没有什么路感可言，底盘刚性稍显绵软，在重心交替变换的过程中，车头的指向也有失准确，驾驶者很难获得最为真实、准确的信息反馈。测试中，我们曾在山间公路上游走过一番，当高速连续过弯时，尾部动作有些消极，伴随着胎响会出现转向不足的情况，好在我们测试的NF御翔上装配有ESP电子稳定程序，它的及时介入无疑提供了安全的保障，同时也能弥补一些驾驶乐趣的损失。

　　得益于前后大尺寸刹车系统，NF御翔的制动效果给人以深刻的印象。虽然前段有些绵软，但渐进性很好，绝不会出现轻踩一下刹车踏板，全车人都跟着点头的情况。高速穿梭于山路上，每每入弯前，重踩刹车踏板，配合手动模式降低一挡，我们都能感受到出色的制动力。并且在长时间反复重刹后，制动距离也没有太明显的增加，着实给驾驶者增添了不少的信心。

　　在换车前，我们最后做了从100公里／小时到静止直线刹车测试，在往复几次的尝试中，NF御翔都能把制动距离控制在40米左右，表现十分可靠，在同级别车型中也实属上乘。

　　测试结束，NF御翔朴实、可靠。实用的“品性”给我们留下了非常深的印象。在它身上，我们依然可以看到韩系车”低价高配”的闪光点，从细小之处也能令你体会到它的人文关怀，颇具亲和力。经过革新设计的外表时尚而不失稳重，虽不能像光彩夺目的跑车一样，成为都市中一道亮丽的风景，但其深邃之处也耐人回味。尽管我们没能从NF的身上寻找到让人血脉沸腾的激情，但在公路上表现出来的稳健和舒适，却恰恰与它商务用车的定位相吻合。

　　车市如战场，虽然NF御翔“入伍”的时间还不长，但它已经拥有了过人的本领，作为“御林新军”，它正在慢慢接过老兵手中的枪……(撰文：赵迪 摄影：索克)