扩产30万辆改造顺利完成使北京现代摆脱了产能受限的后顾之忧，接下来就可以大刀阔斧地展开新产品投放计划了，NF御翔就是扩产后真正意义的首款新车型，这次当然不会再让消费者等上一年了。

图为北京现代NF御翔外观图片

　　从近几年的走势来看，中级车市场已经成为商家的必争之地，而且竞争愈演愈烈。还像前两年那样仅靠一款产品打天下显然势单力薄，也不可能同时满足不同层次的消费者。要想把这块蛋糕做大，并从中占有更多的份额，就必须将市场细分，目前有一些汽车厂商已经推出了或正准备推出细分车型。NF御翔就是北京现代派遣的精兵强将，市场定位高于索纳塔，他的目的很清楚，直抵中级车高端市场的腹地。

　　也许可以举个不算很恰当的例子，当年桑塔纳和桑塔纳2000就已经把中级轿车市场细分化了，这算是最早的案例。只不过在那个时候人们普遍还没有这样的观念，市场也没有进化到今天这一步。再来看看眼前的情况，上海通用靠多品牌战略成功地走在了前面，君威和景程面向的消费人群显然不同。那么没有多品牌怎么办呢？北京现代的做法是让两代车型共同生存在这个市场中。

图为北京现代NF御翔外观图片

　　也许全世界只有在中国才能见到这样的模式，在我们看来类似的情况也许还会发生。例如对于大众来说，既然可以特制出奥迪A6L，也许同样可以如法炮制出帕萨特B6L，把他塑造成中国中级车市场上的旗舰级产品，与现在的帕萨特B5一同销售，分别竞争高端和中端市场。当帕萨特B6是否国产还无最终定论的时候，这个纸上谈兵的建议听起来似乎并不是完全行不通的。

　　有些扯远了，让我们的话题再回到NF御翔。这是一款怎样的车？其实他就是现代最新一代的索纳塔(NF Sonata)，相对于上一代EF的产品代号，新车型称为NF。使用NF御翔这个中西合璧的产品名称，既出人意料又在意料之中。意外的是他抛弃了“索纳塔(Sonata)”这个已历经5代、有着十多年历史的金字招牌。意料之中的是为了不至于同北京现代还要继续生产的“老”索纳塔混淆，他必须有一个新名字。“御翔”听上去还不错，既朗朗上口，又有本土化的特色，而且还有一定的内涵。

　　看到NF御翔，我们不禁又一次感叹韩国造车手艺的进步，他们用过去很长一段时间把质量做出了口碑，而今天他们在设计上也开始展现出大师级的水准了。与几年前的产品相比，NF御翔的造型、线条以及比例都显得更加内敛和成熟，每一笔设计似乎都经过了深思熟虑，经得住推敲和时间检验。经过几十年汽车文化的积淀和数代产品演化的提炼，可以说NF御翔已经从“小家碧玉”变成“大家闺秀”了。

　　头灯和水箱格栅给人的感觉是沉稳平和而非夸张刺眼，精致的表达代替了原本有些笨拙的形态。车身上去掉了许多闪闪发光的装饰件，不再刻意地彰显身份，而是用内在气质打动消费者。这些使NF御翔看起来更像一位举止文雅的绅士，而不是一个穿金戴银的暴发户。

　　北京现代也非常欣赏这件作品，在他们眼中，NF御翔既适合家用也适合公务，因为他没有过于极端的设计，而是非常平易近人。两种场合看上去都没有什么不妥，无论开着他接客户还是载着家人出游，心里都会很舒服。NF御翔的尺寸比索纳塔大一些，长宽高和轴距都有所增加，尤其是长度达到了4.8米，不过视觉上他显得还要大。车内足够宽裕，尤其是头顶空间明显比索纳塔好。行李箱容积也有所增加，达到了523升，比雅阁大不少。

图为北京现代NF御翔外观图片

　　NF御翔的内饰不属于花枝招展型，显得很朴素。在高配车型上我们甚至没有见到桃木纹装饰，取而代之的是通常用来表现运动风格的仿碳纤维材料装饰。至少我们试驾的几款试装车都是这样的(也许真正量产后还会有桃木纹内饰级别，不过颜色肯定也是稳重的深色基调)。整个内装被一条“腰线”分成上下两层，上层为深灰色，不会反射强光，下层为浅内饰，适合中国人的口味。中控台也被“拦腰截断”，音响在腰线以上，空调出风口和控制面板则在腰线以下。在我们的印象中，这是很多高档轿车的布局特征。

　　北京现代一贯用兵神速，NF御翔的推出也是如此，甚至为媒体准备的试驾车就有多达20多辆。不过也许有些急于求成，在不少试驾车上我们发现了装配的瑕疵。例如排挡皮套安装过紧、后排头顶拉手未固定牢靠等。好在这些只是个案，在正式的量产车上应该不会出现类似的问题。至于材质。腰线以上为软化内饰，而下半部分则采用了粗颗粒的表面，看上去略显低档。真皮方向盘和各种旋钮按键的手感都不错，但手刹拉杆欠佳。座椅算不上厚重，但相当柔软，座椅表面的皱褶使皮质显得高档有形。

　　从某种程度上说，新一代索纳塔是着重针对美国市场的需求开发的，所以作为他的中国版本，NF御翔身上也可以见到具有美式风格的设计和配置。后备箱中设置了逃生开关，在高配车型上，踏板可以电动调节位置。此外，NF御翔的身体也是相当坚固的，他已经通过了非常严格的美国官方碰撞测试，正面和侧面碰撞均达到了5颗星的水平。

　　如果选择顶级版本的NF御翔，消费者将得到相当丰富的舒适性、便利性和安全配置。首先是吸引消费者的DVD导航系统，不过测试车没有安装电子地图软件，所以只有等到量产车才能检验它的功能。像很多日本车一样采用了自发光仪表，大灯也具有自动点亮控制。方向盘上设置了音响和车载通讯免提控制，前排座位均可电动调节，后排还配备了空气净化系统(国产皇冠也有类似的装置)。此外还有带罗盘的防眩目后视镜、电加热前排座椅，天窗以及迎宾踏板。安全方面，除了标准的ABS、EBD和TCS外，现代还首度在这个级别的轿车上装备了电子稳定程序(ESP)，气囊数也增加到了6 个。更加安全已经成为了NF御翔的一大卖点。

　　要列举NF御翔的闪光点，当然少不了他的动力系统。新索纳塔在国外有三款全新的动力可供选择，分别为“θ”型4缸2.0升和2.4升发动机，以及“λ”型3.3升V6发动机。NF御翔在上市之初只装备前两款4缸机，以后还有可能会追加一款V6，不过是选择最新的3.3升还是原有的2.7升，北京现代没有透露。

　　如今，对于现代公司的发动机，可靠耐用已经不再是衡量的标准，在性能和品质上它们同样具有发言权。单从数据上看，NF御翔的2.4升16气门4缸发动机已经超过了同级别的本田雅阁和丰田佳美，165马力的最大功率和227牛米的最大扭矩都略高出对手。它采用了铝制气缸盖，电控节气门。进气采用了连续可变气门正时系统(CVVT)，进一步降低了油耗和排放，可满足欧III标准。新增的平衡轴设计以及发动机液压支撑对运转的平稳性大有好处。实际效果也很明显，怠速时发动机就像睡熟了一样安静。

　　由于需要“兼容”V6，所以NF御翔的发动机舱内空间较大，装载紧凑设计的4缸机显得有些空旷。源源不断的动力将通过新型的5挡手动或4挡手自动一体变速器传递出去。其中手动挡设计了更安全的倒挡机构，而自动变速器的换挡槽也改为了阶梯型。这两种排挡控制起来手感都不错，入位比较清晰，不过自动挡没有挂挡保护，以及手挡的包裹皮质较差却是令人遗憾的。

　　4缸发动机很难通过双椭圆形不锈钢排气管发出磅礴的排气声浪，也许只有V6才能让这种时髦的设计显示出真正的效果。从静止开始急加速，发动机从平稳的运转进入了不太安静的亢奋状态，声音略显刺耳，好在适度地放松脚下的油门，保持巡航状态，噪音不再会引起过多的注意了。伴随着急加速和较强烈的制动，车身姿态有些“前仰后合”，这在底盘硬朗的德国车上是不多见的，它也许在提醒着我们，NF御翔是一款轻松驾驶和舒适乘坐的车，而不适合开着他精神紧绷地去“享受驾驶乐趣”。

　　应该说NF御翔没有让我们失望，相比之前我们了解到的计划投放时间误差不大。他会在9月份上市，价格晚些时候公布，不过可以参考当前的索纳塔和他的竞争对手,像雅阁、君威等车型来圈定大致的区间(应该会与顶级版的索纳塔2.5升V6有所交叉)。当然即便是中级车的高端车型，NF御翔的市场策略也不会丧失韩国车一贯的传统—价格优势永远是最大的竞争力。