图为北京现代NF御翔外观图片(新浪汽车配图)

　　2004年的巴黎车展上，现代汽车正式发布了新一代索纳塔，并率先在韩国本土上市。凭借硬朗的欧派设计风格以及随之提升的操控性能，新款索纳塔获得了海内外媒体的广泛关注。一年后，北京现代将新一代索纳塔引入国内生产。

　　在现代的产品系列中，NF应该算是索纳塔的第7代产品。但与欧美市场不同，在中国，索纳塔并没有实现所谓的垂直换代，它和6代车型同时在生产，只是市场定位不同：老车型主攻低端，NF则主攻中高端。

　　由于新的NF并没有取代原来的索纳塔，为了和继续生产的索纳塔有所区分，北京现代赋予NF一个中文名：御翔。

　　推出御翔，意义非同寻常。北京现代先后拥有中档车索纳塔、经济型车伊兰特、越野车途胜，唯独缺乏高端车型，御翔的上市弥补了这一缺憾。

　　国外生产的NF车型装备2.4升和更高级别的3.3升汽油发动机，国产御翔只引进了2.4发动机的车型，同时北京现代又新增了2.0升发动机车型。先期投入市场的只有2.4升版本，包括2.4升自动豪华型NF24和2.4顶级NF24S两款车型。

　　外形告别索纳塔

　　被称为“第五代索纳塔”的御翔，和现在仍在国内销售的第四代索纳塔相比，已有脱胎换骨的变化。的确，御翔和上代索纳塔完全不同，亮丽的外形是个卖点，明显地强调了运动元素，而硬朗的线条，让它看起来具有更多的欧洲风格。

　　和老索纳塔相比，御翔的尺寸全面提升，车长4800mm，长了53mm；车宽1832mm，宽了12mm；车高1475mm，高了35mm；轴距达到2730mm，也长了30mm。车身尺寸全面增加的结果，就是进一步增大了御翔的乘坐空间，提高了乘坐舒适性。

　　坐在御翔的后排座椅上，感觉空间非常充分。虽然2730mm的轴距和同级车相比不占上风，但身高1米7几的记者还有100mm左右的膝部空间，完全可以满足长途乘坐的要求。

　　全新发动机动力出色

　　御翔装备的发动机，是源于现代汽车的第三代Theta直列4缸发动机，配备了CVVT系统（连续可变气门正时系统），无论在动力输出还是燃油经济性方面都有了显著进步，排放可满足欧Ⅲ标准。发动机的总排量为2366ml。值得一提的是，中国版NF的发动机比美规机型功率提高了3kW，达到121kW，扭矩达到227Nm。

　　试车时，感觉御翔有较好的中、低速加速性。虽然这次没有携带测试仪器，但中低速加速时间比较有力，但当车速超过120km/h时，提速就不如想象的有力了。我们以80km/h匀速前进时，发动机转速不到2000rpm———这款发动机的油耗应该不会很高。

　　御翔的变速箱是一款名为H-MATIC四前速手自一体变速器，换挡冲击基本察觉不到。Kickdown时，在降挡后会一直将发动机转速拉升到6200rpm后再升挡，此时发动机转速回落到4000rpm，正是发动机输出扭矩最大的区间。 　　
    试驾感受

　　养眼的外形，舒适的乘坐性，丰富的配置，让御翔还未上市就已先声夺人。

　　驾驶员视界不错，即使转左弯，A柱对视线的影响也不大。其四辐式方向盘样式较传统，全真皮包裹，手感很好。

　　驾驶员位置空间宽裕，刹车踏板和油门踏板的反馈力度都比较适中，保持了一定的路感。

　　在高速直线行驶时，感觉车辆非常稳定；过弯时，车身侧倾不大。不过和纯正的欧洲车相比，御翔的底盘表现不够紧凑。

　　媒体评价

　　欧洲风格的造型，不错的动力性和操控性能，还有现代车一贯的高装备，所有这些都是NF冲击中高端细分市场的优势。但它在一些细节上还的确存在差距，用“任重道远”来形容并不过分。———《汽车之友》

    (蔡战文/图)