● 性能测试――加速、刹车都比预期成绩理想

    16寸五辐条轮毂视觉冲击力非常强，配合国内常见的固特异NCT5轮胎，保证经济性的前提下尽可能提供优良性能。

  ◆0-100公里/小时加速测试

    Mazda3 2.0发动机：4500转爆发182N/m峰值扭矩、6500转达到110KW（150马力）最大功率。

    起步前段加速感并不强烈，明显感觉到一挡齿速比偏小，6500转升档时候，速度已经可以突破60公里。2挡齿速比递减更加明显，这也是4速变速箱物理结构的缺点，为了保证最高车速，必须各个挡位齿轮数递减比例加大。

    Mazda3这款2.0发动机调校为纯高转速发动机，3500转之后才进入这款2.0发动机的最佳工作区，3000～4500之间是扭力最大爆发区间，并不宽广，适合喜爱大油门起步的朋友。发动机自动断油转速超过7000转，徘徊在7200转左右，再一次证明了这是一款彻底的高转速发动机，比同级发动机多出的那1000转彻底诠释了“运动”二字。

    由于变速箱结构特性，Mazda3二挡可以突破110公里，也就节省了升入3挡的延迟，9.5秒的百公里加速成绩比较理想。

  ◆100-0公里/小时刹车测试

    Mazda3 2.0刹车系统：前通风刹车碟、后碟式刹车。

    Mazda3的刹车比较有意思，前段有五分之一的空行程，需要深踩，随着力量的深入，刹车制动力量骤然增大。ABS启动比较晚且脚感不明显，刹车姿态出色。

    42.23米成绩不错！符合运动车的定位。跑的快不是本事，刹的住才是最关键的！

    总是6500转换档也受不了啊！轻松一下吧！切换手自一体模式，直接进入山中……

● 手自一体＋出色操控＝山路狂飙Mazda3

    “为中国道路优化”看到Mazda3资料里的介绍，我心理就打鼓，又是一个加高了的车，不知道运动精髓丢掉没有？刚入山的前段，我没有放开去驾驶，更多精力放在对悬挂的体验上。

    Mazda3这套行程很长的悬挂侧倾比较明显，刚开始时候对于这套悬挂没有信心，驾驶的小心翼翼。随着车辆充分预热和对车子熟悉了之后，速度有所提高，慢慢的我发现这套开起来还是有些“忽忽悠悠”的悬挂依然可以给Mazda3提供不错的操控性的。

    后悬挂不像想像中的那么灵活，极限状态预知性很强，在一些高速弯道，你可以彻底放开去转向，任凭车身明显的侧倾，因为你心理知道，这还远未到达Mazda3的操控极限。

一汽Mazda3外观

    Mazda3这台高转速发动机发力点在3500以上，而D挡明显不能充分对转速进行控制，于是手自一体模式则成为了跑山的最佳选择。对比其他手自一体变速箱，Mazda3的这款4速变速箱换档时间比较短，时间大约0.6秒左右，并且绝不自动升档，把最大自主权利留给驾驶者。

    入弯重踩刹车同时轻推挡位，自动变速箱减挡的同时还轻微自动补油。车头随着方向盘的指向精确的瞄准出弯轨迹，这时不用担心后悬挂的走向，它会老实的沿着自己的轨迹运行，把更多精力留在油门的控制上，确认出弯路况良好之后，全油门冲向下一个弯道！