转速、还是转速

手档是运动版，车身外形与自动档稍有不同

　　抱歉，刚才说得有点绝对，这种设计很让我喜欢不代表大多数人会喜欢，我没看过这台发动机的曲线，但马3在大多数人常用的转速、也就是2000-3000转之间动力表现实在只能用中归中矩来形容，如果你是那种时速50公里不到的就挂上5挡的人，那还是不要考虑他，不如买辆金杯海狮，动力表现可能更强一点。

　　马自达的工程师显然意识到了这一点，他们给马3配了一台同样运动的变速箱，据说来自MX-5！它减速比很大，即使在5挡100公里巡航下转速也已经接近3000，虽然这个转速下震动和噪音都很小，油耗也并不高，正是发动机最舒服的时候，但我还是觉得它需要一个第六挡，或许马自达现在留了一手，以后还准备推出S版？当然，除了转速略高之外，变速箱整体还是让人感觉很舒服的，档位清晰、行程适中、入挡时稍微需要一点力度，感觉很扎实；离合器也很坚决，它不会刻意掩饰你粗暴的动作，不喜欢你“吊”着踏板，接合是否平顺全在于转速、档位和车速的配合，降档补油的一瞬间你甚至能感到飞轮转瞬即逝的那一点动量...谁说要体验驾驶乐趣一定要后驱车？

握感、外形和功能都很吸引人的方向盘

　　当然，横置前驱车功率到了这个层次，扭力转向是不可避免的。1挡尽油加速能明显感到方向盘在被什么力量向右拉扯，即使换上2挡，这个倾向同样强烈，影响驾驶安全吗？恐怕不会，毕竟用平常的方法开它方向盘是不会有任何异动的，而对于那些喜欢看指针在红区内跳舞的驾驶者，恐怕大多数人都应该能料到这个情况的发生。

　　结论：没有MX-5，我们就暂且把马自达3当成4门5座MX-5吧！

　　没有ESP？

轮胎搭配合理，只是照片上的它脏了点

　　第一眼看上去似乎有点说不过去，但以我两天的驾驶经历来看，在公共道路上以合法的速度驾驶实在难以考验它的底盘功力，马自达3给人的感觉有点像福克斯，下盘很稳，悬挂有足够的行程，再加上包裹力非常好的座椅(我觉得马3的座椅是同级中最好的，视觉感挺厚重但非常贴身)，在绝大多数路面上都有非常高的安心感，这和欧洲同级对手的感觉又不尽相同，马3比他们多了一点跃动，这种感觉在140公里时速以上才逐渐显露出来，表明它的高速稳定性与欧洲最高水平相比还有一点不足，但这已经是在远法定限速以上了。

　　不管怎么说，没有ESP毕竟是一个遗憾，我希望马自达能尽快解决这个问题。

　　结论：悬挂适应力强，行车时安心感和欧洲最高水平仍有差距。轮胎选用合理，但没有ESP。