2.5升发动机只需93号气油，适应性更强。

　　发动机爆发时段提前

　　新装备的2.5升发动机在6000转时爆发124千瓦的最大功率，与2.3升的上一代马自达6发动机相比仅增加了4千瓦，不过提升的22牛米扭力还是能起到实际作用。特别是进排气的提升使得实际输出曲线有了明显的变化，扭力输出更偏向低转速，在很低的转速时就已经超过2.3升发动机的最大扭力。这对于顺畅的拖动更大的车身起到了重大作用。

　　此款2.5升发动机压缩比比上代有所下降，从原来2.3排量的10.3降到了9.7，其实这是为了让新车能够拥有更好的燃油适用性，可以完全放心的使用最容易加到的93号汽油。另外，为了增加燃油适用性，新发动机采用了高精度的爆震控制系统。其中表现最突出的是动态响应特性极佳的爆震传感器，它有很好的抗干扰能力，并能准确判断是否爆震，以及爆震强度大小，使发动机在期望的轻微爆震的工况下工作，既可以最大限度获得动力性，又避免严重爆震，防止损坏发动机。

这个角度很有RX-8跑车的味道。

　　操控依然出色

　　依旧是5速手自一体变速箱和6速手动变速箱的配合，第二代马自达6给人的感觉更顺畅。即便不算暴躁，但决不怠慢。驾驶带有拨片换档的车型时，可以双手紧握方向盘在一分一毫的不足与过度中反复修正。

　　出色的刹车，灵敏的电子动态辅助系统表现的非常抢眼。上一代马自达6的刹车距离已属非常出色，第二代马自达6通过加大前刹车盘，加大制动总泵又从上一代的100-0公里/小时的刹车距离41米减少到39米。别小看这两米，对于一款已然非常出色的数字来说，这绝不是件容易的事。

　　实际使用中，这套制动系统的确非常出色。已经到很咬牙的刹车点时，它总能轻松的提前完成任务。因为不熟悉车不敢太过冒险，前几次入弯的速度都不是最快最合理的速度，后来才慢慢适应。随后越发熟悉车辆，极限被我们一次一次的逼发出来。这时候电子系统开始不断的干扰我们。它生怕我们的鲁莽是因为没有驾驶经验的表现。好在干扰的频率合理，不至于让驾驶者更多的分心去对付神经质的修正。一切都显得那么的自然。

后排空间和舒适性都有很大提升。

　　记者点评

　　实际上马自达6睿翼还具有更高的驾驶极限，只是为安全起见，对试驾进行了很多限制。第二代马自达6与第一代相比，在各方面都显得更为成熟和老练，视觉上也更加大气和高档。新的2.5升排量的发动机也为它的档次做了注脚。尽管厂家力图把它变得更加“傻瓜”易开，但它仍是一部具有运动精神的特点鲜明的轿车，它的这一特点使它与市面上强劲的对手区别开来，同时它是首部厂家倡导使用93号汽车的中高级轿车，许多特点加在一起使它看起来来者不善。

　　□文、图 信息时报记者 谭家俊