作为通用在中国高级轿车市场的重磅炸弹及先锋军，凯迪拉克CTS上市已经有1年多的时间。不过虽然时隔1年，大家对于CTS的热情丝毫未减，无论大街还是小巷，只要有CTS的身影，回头率肯定小不了。“焦点的感觉”便是CTS给车主最大的礼物。

　　当所有人都被C下S的外观所深深诱惑的时候，我们将注意力集中在了它的内在品质方面。此次长时间的测试，我们重点考量CTS的内饰质量和操控性能。

　　凶巴巴的凌厉外形，是凯迪拉克CTS成功的有力武器

　　虽然此次我们的注意力根本没有在CTS的外观上，但是它一副凶巴巴的凌厉面孔还是让我们忍不住欣赏起来。CTS整个车身被棱角和折线所包围，未见一丝柔和的元素。发动机舱盖两侧有明显的隆起，面与面之间的衔接统统都是棱角分明，而前灯组以及前雾灯都采用方形设计，整个前脸方方正正、线条硬朗，就像一只满脸肌肉的野兽。源自前灯组的一道折线一直贯穿至车尾，与凌厉的腰线相配合形成一道肩部肌肉，让车身的纵向感变得更加结实。CTS的尾部仍然采用方方正正的造型，不过主角是尾灯的搭配设计。镶嵌在后背箱盖上的棱角形高位制动灯以及牌照两侧的方形雾灯和倒车灯组合，很好地突出了尾灯组的设计意图。

　　内饰豪华，用料及做工瑕不掩瑜

　　拉开CTS的车门，一股豪华的气息迎面扑来，第一感觉，CTS没有令我们失望。 坐进车内后，仔细端详，发现CTS内饰的设计风格与外观非常搭配，这主要体现在车门以及操控台的设计上。CTS车门内侧有一道明显的肩部设计，并刻意用楞线体现出来，不仅给人一种跳跃的感觉而且让人安全感倍增。操控台的设计也是着重突出棱角的感觉，使车内的设计风格达到统一。中控台面板以及变速器手柄都采用了深色桃木材质，各种按键以及配置都是黑色的塑料材质，这样的设计突出了豪华的气氛，很适合传统中国消费者的口味，但是与整车跳跃的风格有些不搭调，显得过于呆板，如果能够采用亮色的金属材质，效果将会更加好。

　　在内饰的做工方面，CTS略有些令我们失望。在整个内饰当中，座椅的材料以及做工无可挑剔，门内饰的处理也是非常细腻。但是，操控台的材料选择好像出了一些问题，黑色的塑料材质给人一种粗糙的感觉，整体设计及做工也缺乏紧崩的整体感。

　　CTS对于车内所有乘员的舒适性照顾还是相当到位。前排座椅8向电动调节，带有加热装置。宽大的椅形设计虽然缺少一定的包裹性，但是乘坐的舒适性相当好。另外，CTS将安全带的吊点从B柱移到了座椅上，这样无论座椅怎样前后调节，安全带都会“如影随行”，始终与乘员的身体保持最佳的勒紧角度。2880mm的轴距，保证了后排宽松的腿部空间。后排座椅采用3个3点式安全带，并且配备了3个头枕，简单的椅形设计令中间乘员没有显得过于尴尬。

　　动力强劲、操控沉稳

　　“外强中干”绝对不是凯迪拉克的性格，3.6L的V6发动机，足可以让CTS“暴跳如雷”。这款发动机最大可以输出190kW的功率，最大转矩达到了340N·m，对于重达1620kg的沉重车身，丝毫不费力气。CTS从静止加速到100km／h的时间仅为6.7s，最高车速可以超过220km／h。

　　CTS与很多美国车一样采用后轮驱动。在绕桩测试当中，CTS车身的稳定性表现不错，比较注重舒适性的悬架系统，对车身的控制能力并没有令我们失望，轮胎的抓地性能也很突出，使得CTS能够始终紧紧地咬住桩桶。沉重的车身在重心的迅速转移上略微吃亏，所以整车的灵巧性不够突出。

　　CTS底盘的扎实性不如我们想像中的那样出色，在过减速条以及略大一点的沟沟坎坎，车身振荡有些拖沓，可能是由于提高舒适性所做出的必然牺牲。高速行驶时，CTS车身沉稳的优势明显发挥出来，没有任何发飘的感觉，而且对于车外的噪声控制得也相当好。

　　随速动力转向盘带有音响控制键，不过，独特的旋钮式音量调节键，虽然造型断颖，但是在操作上略有不便。在正常驾驶当中，有很多次在转弯时，不经意碰到音量旋钮，不是将音量突然升高就是将音量突然降低，看来还是需要一段时间适应。动力转向盘的力度控制适中，驾驶起来很有感觉，不过转向的自动回正略显迟缓，不知道是不是个别现象。

　　总体感觉，CTS最能打动人的地方还是桀骜不逊的外观，与同等的高级轿车相比，内饰质量以及操控性能并不占有优势。要想真正赢得市场，“内外兼修”是必行之路。(摄影/徐颖 试车、撰文/景升）