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欧洲新车评估计划-碰撞测试

http://www.sina.com.cn  2006年01月06日 20:55  新浪汽车

  可吸收正面碰撞能量的可变形障碍物测试的速度为每小时64公里

  对不稳定的车厢的顶撞使乘员与车的内部相撞

  前部碰撞防护

  当头部从气囊上滑开时,头部防护的作用就减弱了

  厢内突出的部分与驾驶员身体的接触是导致其丧生或致伤的主要原因。测试速度为每小时64公里,这表示两辆车分别以每小时55公里的速度行驶相撞的情形。速度的不同是因为变形的表面吸收了一部分能量。事故研究表明这种碰撞速度占到严重事故和致命事故原因中的很大比例。

  为了防止与突出物的顶撞,只有束缚系统具备足够的剩余空间能够有效地发挥作用,驾驶员碰撞到车厢内部的几率才会减小。欧洲新车评估计划的最明显的效果就是减少车厢内的顶撞。

  方向盘上安装气囊是驾驶员束缚系统的最重要部分。欧洲新车评估计划鼓励厂商设计出的气囊能够给司机的头部以有力的支持而不至于使其头部“朝下撞破”。

  每一部测试车辆都要碰撞一个固定的装有铝制蜂巢表面的阻碍物。这个碰撞要代表最常见的引发重大伤亡的公路撞车事件。它模拟了一辆汽车与另一辆质量相仿的车发生正面碰撞的情形。因为大多数的前部碰撞都只涉及汽车头部的一部分,所以这个实验的目的是为了模拟两车之间的半宽碰撞。在测试中,这种碰撞情况被模拟成40%的车头与障碍物之间的碰撞。障碍物表面的可变形性代表现实中的汽车的可变形性。它是一项检测汽车经受碰撞之后不会让车内乘客受到轿仓挤压的严格测试。对于被束缚的成年乘员来说,轿

  与方向盘的碰撞对驾驶员构成了严重的威胁

  对被束缚的乘员来说,撞车带来的强制减速的力由防护系统传递给乘员。欧洲新车评估计划鼓励采用安全带预紧式带限力器,由于身上有背带的限制,再加上安全气囊的二重保护,这样可以减弱传递到车主身上的力。这同时也避免了方向盘直接碰撞胸部的情况发生。

  在大多数汽车中,束缚系统都无法避免前排乘员的膝盖与车仪表盘的碰撞。欧洲新车评估计划鼓励拆除车内膝盖可能会撞到的危险装置。 对膝盖的高强度达到力会导致膝盖受伤,同时也会将力上传至大腿,到髋关节,再到骨盆。骨骼局部承受这样的重力易引起严重的长期残废性伤害。

  阻止脚坑的侵入并控制踏板的错位有助于保护脚和踝部

  就目前的汽车设计而言,还没有可能阻止脚与搁脚空间的碰撞。为了减少这种损伤,欧洲新车评估计划建议车内放脚的地方不要多设置零件,也建议对脚部踏板移位给予更大的控制。

  侧面碰撞防护

  车辆碰撞的第二种最重要形式是车与车的侧面碰撞。欧洲新车评估计划用一个以每小时50公里的速度移动的障碍物(MDB)碰撞驾驶员的侧门来模拟这种形式的碰撞。伤害保护是通过放在驾驶室以经受这种侧面碰撞的假人而进行测试的。

  虽然由于顶撞范围的原因,这种测试很难判断针对顶撞的防护效果,但是对车辆侧面顶撞的控制问题非常重要。通过这个计划研究,欧洲新车评估计划在车辆侧撞上的研究成绩有了很大的进步。侧面防撞气囊的供应已经起到了实际效果。现在欧洲新车评估计划的实验车辆基本上都安装了防侧撞气囊。

  侧面碰撞障碍物测试对汽车受另一辆汽车碰撞时所受的防护进行评估

  杆状物测试评估了头部侧面安全气囊的效果

  侧撞的头部防护

  在汽车受侧面碰撞的事故中,头是最经常受重伤的人体部位。在移动障碍物碰撞实验(MDB)中,并没有提供多少对头部保护的激励。为了解决这个问题,欧洲新车评估计划采用了低速杆柱碰撞测试,这为评估新出现的头部侧面气囊提供了方法。这种杆柱碰撞测试是在每小时29公里的速度下进行的,虽然这已经是对头部防护装置的严格测试,但它并不能代表更为严重的车体碰撞路边杆柱的情况,而这在现实中是常常发生的。这个测试只能评估在当前能力范围内这种装置的防护效果。

   儿童乘员的防护

  在车正面和侧面障碍物碰撞测试中,代表一个半岁和一个三岁小孩的假人分别被安放在汽车后部由汽车厂商推荐使用的儿童安全束缚装置上。

  欧洲新车评估计划鼓励汽车生产厂商担负起保护儿童的责任,为儿童安全束缚装置提供合适的设备。很多儿童安全束缚装置的用户都没有牢固地把安全束缚装置拴缚在汽车上,这将降低对儿童的防护。欧洲新车评估计划鼓励使用经过改进的设计和ISOFIX设备和儿童安全束缚装置。

  在正面与侧面碰撞障碍物测试中评估了儿童保护情况

  ISOFIX研制出了一个更安全的将儿童安全束缚装置固定到汽车上的方法,前提是采用额外的设施阻止儿童安全防护装置由于坐垫压缩和反弹所产生的旋转。其结果使欧洲新车评估计划看到了改进的设计,即儿童撞上汽车内部的可能性更低了,而同时安全束缚系统所产生的力也减少了。

  对行人的防护

  腿部碰撞测试的目的是为了对保险杠区域进行评估

  使用整个假人测试是很难评估出对行人的防护。虽然控制汽车保险杠对假人腿部的碰撞点是可能的,但不可能控制假人头部随后的碰撞部位。为了解决这个问题,使用了单独部位的测试。

  腿形物碰撞测试用来评估保险杠对小腿的防护作用,高腿形碰撞测试用来评估发动机罩前缘,儿童和成人头形被用来评估发动机罩顶部区域。

  腿高部碰撞测试的目的是为了评估发动机罩的前缘

  儿童与成人头形测试对发动机罩顶部进行评估

  通过使用行人友好保险杠,由于保险杠碰撞行人腿部后发生变形从而增强了防护。如果腿部被碰撞的部位较低,远离膝盖,而且力被分散到腿部更长的区域,防护也会得到改善。对于发动机罩前缘,可以通过对坚固的结构重新定位而实现防护的改善。为了保护行人的头部,发动机罩的上部应该是能够弯曲的。对发动机罩下坚固结构上面可能妨碍这种弯曲的东西进行足够的清理是十分重要的。 (以上文章转载于euroncap.com)

  注:原文(包括图片)摘录自欧洲NCAP网站并经翻译。本文仅为学术参考,不作为任何商业或盈利性用途使用。

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(编辑:李颜伟)
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