在测试的最初阶段中选出了7辆超微型车，并让其制造商提供这些车辆的信息。该计划的产生对其中一家制造商产生了立竿见影的作用。他们询问了测试车型在何时购买，以便能决定如何在汽车被购买之前对其进行改进。随后，他们只能来得及增加结构中某些部件的钢板厚度，这样效果就稍微受到了些影响。

　　到了1996年5月，第一阶段的所有测试都已经完成了，并在墨尔本召开的第15次增强车辆安全国际技术会议上提交了报告。该报告对此计划进行了归纳，并对目前的进展状况进行了汇报。尽管所有的测试在此阶段都已进行，但是评估、评级、以及展示程序依然有待完成。

　　在初步测试中可以看到保护能力存在明显的差异

　　对于对比测试而言，很明显需要采用比法定标准或产品开发研究中所采用的标准更高的标准，因为在这些情况下，法定要求足以通过或者可以用工程方面的判断对结果进行解释。但在对比测试中，测试结果精确和绝对值是很重要的。因此，制定了详尽的测试协议，而对测试实验室而言，则有必要进行一些改进。

　　在制定评估协议过程中，获得最新的研究情况并与全球大多数专家进行的个人接触产生了不可估量的价值。欧洲的消费者团体通过国际测试组织提供了支持，以便使车辆安全顾问能够帮助制定该评估协议。他们在深入的事故研究和儿童保护领域中所具备的经验是尤为有用的。在此期间，就建立评估和评级程序与汽车业的代表举行了进一步会谈。

　　评估程序中的一个独特之处就在于它将对每一辆汽车所做的专家校验得出的信息包含进来。该校验的主要目的就是为了扩展评估的有效性以便涵盖更多的乘员体型、座位位置、以及碰撞情况。在前部碰撞中加入了校验修正以便容纳所有这些因素。最后，某些其他测试中也采用了这些修正。

　　注：原文（包括图片）摘录自欧洲NCAP网站并经翻译。本文仅为学术参考，不作为任何商业或盈利性用途使用。