虽然人们对欧洲新车评估计划评级随着时间的进步有目共睹，但真正的能证明欧洲新车评估计划成效的只有对事故数据的分析。欧洲新车评估计划是不能够自己实施这个分析的。事实上，它自身的分析将会被指责为有失偏颇。幸运的是许多数据分析都由他方做出，而结果也表明了车辆安全方面的进展，其中有很多进步都受到了欧洲新车评估计划的影响。

　　2000年9月，瑞典国家安全局(SNRA)和蒙拿士大学向国际碰撞生物力学研究所(IRCOBI)举行的会议提交了一份分析报告。报告中指出：“三星或四星级的汽车比两星级或没有获得欧洲新车评估计划评级的汽车在安全系数上要高大约30%。”报告中的相关数据也指出，在欧洲新车评估计划的星级评定中，每增加一颗星，相关的严重或致命伤害就会减少12%。

　　2001年10月，在蒙拿士大学利用欧盟委员会的资金为安全顾问评级委员会(SARAC)所做出的一份报告中指出，“欧洲新车评估计划的星级评定可以根据全部真实的车辆碰撞测试，将平均防撞性和受伤害程度区分为带有统计意义的1星级，2星级，以及4星级”，“另外对于平均防撞性和受伤害程度全面达到欧洲新车评估计划的三星级汽车而言，几乎可以与获得二星和四星评定的汽车区分出具有统计意义的显著差异。测试车辆车型太少是这一类别统计意义不够显著的一个主要原因。”

　　事故研究证明了欧洲新车评估计划的成效

　　再进一步，在一本叫《事故分析与防范》的刊物中报告了对汽车二次安全防护的改进效果。据该报告报道，1998年，英国汽车乘员在事故中的死亡和重伤人数比没有安装二次安全防护的预计数字(例如1980年)至少要低19.7%，。它进一步报道称，“这个数据涵盖了1998年上路的所有车辆，而如果范围被限定为最先进的车辆(在1998年注册的车辆)时，这一数字将增加到33%。”

　　到了更近的时候，2005年8月，佛克萨姆保险公司的报告中也有提到关于智能型安全带提醒装置的好处。报告中这样说道：“在被证实装有安全带提醒装置的车辆中，多达99%驾驶员会系安全带，而在没有安装此装置的汽车中只有82%的司机会系安全带。”此外，“如果我们将安全带的使用提高到我们在瑞典研究中所提到的水平，每年在欧洲的公路上将能够挽救7000多人的生命。”

　　成果发布

　　自从欧洲新车评估计划开始以来，最新的测试结果总是通过媒体在记者招待会上发布。这些记者招待会上都会有测试车辆的展出。2000年9月在巴黎的新凯旋门外，公众可以看到展示的这些车辆。这是第一次展示，后来则在其他地方如巴塞罗那、罗马、伦敦、雅典，布拉格和斯德哥尔摩也展出过测试车辆。

　　这些汽车的公开展示吸引了极大的兴趣——布拉格温塞斯拉斯广场(2004年)

　　注：原文（包括图片）摘录自欧洲NCAP网站并经翻译。本文仅为学术参考，不作为任何商业或盈利性用途使用。