贵士是日产本年度在中国的压轴车。这部风格奇特、视觉冲击力十足的新车为盛夏的MPV市场带来一抹清风，让人不禁感叹：“原来出行都可以这般有型！”

　　谈及日产贵士(Quest)，其实它与中国早有渊源。第一代贵士和其姐妹车型福特“水星”在1990年代初就有进口到中国，现在还有着相当的保有量。随后国产MPV浪潮兴起，别克GL8、本田奥德赛等MPV成为主流，才令Quest渐渐从国人的视线中消失。

图为日产贵士(Quest)外观图片

　　如今，日产终于下决心将在北美上市一年多的新一代Ques呈现给中国消费者，并且为它取了个很不错的名字“贵士”。当然，今天的贵士早已不可同日而语，它在各方面都较前代有了根本性的蜕变：动力大幅提升、空间更加宽敞，更重要的是——它更有型。

　　宽屏幕，新视觉

　　贵士到底有多有型？不用问我，各位且自己看。大胆的切割性线条让贵士看上去好像西欧中世纪斗士般英姿飒爽，也难怪日产胆敢要它肩负“超越风格”(Shift_Style)之重任了。

　　新贵士的车身尺寸增大了不少，5185mm的车长甚至比以宽大著称的别克GL8还长74mm，车宽也逼近2米。如此体型，想必会给人一个庞然大物的感觉。但难得的是，出自日产美国设计公司(NDA)之手的贵士在车身设计上增添了不少新锐元素，有效淡化了MPV常有的臃肿，尤其是在车身中部向上提升的腰线是非常少见的笔触。如此独树一格的形象，不知《黑客帝国》的续集中会否启用贵士作主角的新座驾呢？

图为日产贵士(Quest)内饰图片 

　　新锐的设计思想在内饰上也同样得到延续，我们试驾这部贵士在座椅、中控台、门壁板上采用了非常大胆的红黑相间色调，能让厌倦了浅黄内饰的人眼前一亮。根据厂方的说法，选用酒红色作为内饰组成色在美国本土也是很少见的，看上去既雍容华贵又有年轻活力。中控台的造型非常别致，满布按键的操纵台由一条黑色圆柱体作支撑，上面的中央资料显示屏已经将转速表和速度表收归其中，传统仪表盘位置则被一个掀盖式储物格取代。驾驶者前方的视野非常讨好，与越来越多轿车化MPV那种扁平前窗的视觉效果明显不一样。

　　沉稳中的活跃

　　既然设计如此激情万丈，行车表现岂可平平无奇？3.5升VQ35DE发动机和五速自动变速箱跟先前测试的风雅并无二致，兼顾MPV时常满员的特点，将输出重点偏向低转扭力，最大马力“回归”到230bhp，但对于一部MPV车来说，已经叫人不敢小视了。进入驾驶座，八方向调节的前座椅让人很容易就找到帖服的座姿，加上脚踏板可以电动调节也进一步提高适应性，方向盘款式与家族跑车王牌350Z很相似，实际表现是否会继承跑车性格呢？

　　行进中，VQ发动机的低扭优势得到传承，在2000rpm左右已有很满意的加速反应，发动机在2000rpm～5000rpm之间是非常活跃的，稍稍对油门施压，转速即可迅速攀升，一股很充沛的力量在助推贵士大迈步前进，车重超过2吨却能有如此爽朗的表现，实在让人惊喜、兴奋。同时，这套五速自动变速箱有着高效的换档表现，齿比编排合理、动力分布平均。kickdown一挡甚至两挡，换挡冲击感还是很小。由于动力要比风雅的为低，感觉上比风雅那套变速箱搭配起来更加和谐。尽管没有配置时下流行的手动加减挡，但这般换档节奏没有让人有不足之嫌。需要补充的是，变速箱设置的“OD挡”非常巧妙，在L挡下按动“OD挡”，就可以让3挡锁止在2挡，加上原有的D挡锁合降到4挡，虽然不是什么革命性发明，但透过结合“OD挡”就能够轻松完成四个挡位的锁合变换，确是一个很聪明的设计。

　　在配合摄影师拍照时，我开着贵士曾经尝试中高速转弯，没想到它在弯中竟展现出很沉稳的动态。在弯前踩一下头段略微敏感的刹车，以50km/h时速切入弯中，前柱式、后多连杆悬挂有着足够的支撑力，而且三副式方向盘反馈的信息非常清晰、直接，进一步增强了我用贵士攻弯的信心。在出弯片刻，利用贵士动力好的优势稍稍提速，过程非常平顺，225/60R17的固特异轮胎提供的很好的抓地力也应记一功，只是座椅包裹性略有不足，要是采用帖服性更好的座椅相信与这样好动的个性更加般配。至于悬挂的吸震表现本可以更好，不太满意的是它对细微震动的处理不够迅速，零碎动作偏多。

　　不知道是不是车重的原因，善跑的贵士有一种“大气磅礴”的气势，232bhp的发动机有着很强的动力跟进性。在北京东五环路上，贵士在150km/h以上再kickdown超车没有半点迟疑，只是个性鲜明的造型难免在风噪上大一点。我曾经试过关掉动态控制系统(VDC)激走一段，特性也没有很大转变，只是推头时间出现更早一点，尾部跟进力减弱等正常反应，但沉稳中好动性格还是令人深切地体会到：日产一向注重地行车质感，在贵士身上并没有被旁落与忽视。

　　亮点众多

　　同样没被忽视的还有车厢的舒适性。可前后通行的座位设计(Walk Through)也在贵士上得到保留，是一种非常实用的布局。从前座过道直接进入中排座椅，空间感非常好，宽大的侧门造就了同样宽大的侧窗，空间感觉开扬。除了前座的电动天窗外，贵士的车顶中后方还设了四个独立长方形天窗(SkyView车顶)，这算得上是新一代MPV非常流行的装备。SkyView天窗有着良好的采光性，而且不像毕加索全玻璃顶天窗那样，让车厢一下子过分暴露在阳光底下，不仅可以让光线非常柔和地渗入车厢，还在一定程度上增加了私密性。在不用的时候，可以通过独立遮阳帘将之合上。

　　贵士的座椅设计有点特别，整个位置是要比一般MPV来得更加靠后，无形中增加了中排乘客的腿部空间，不要说翘起二郎腿坐着，甚至可以把脚完全伸直，比许多加长的豪华车都要来得阔绰。座椅乍眼看上去是一派美国风格，皮质面料摸起来非常清爽，遗憾的是驾驶座的平板化造型对身体包裹力不足，腰肩部承托比不上我们熟悉的日系车，对于这样高级的MPV来说，还有提升的空间。第三排座椅有类似影院般的阶梯设计，高高在上的感觉很是得意，轻轻抬头，视线正好集中在车内双屏幕上。

　　提及贵士这套影音系统，已经到了令人爱不释手的地步。Bose公司为了适应贵士宽大的车厢，专门进行了音场定位，扬声器也从风雅的8个增加到10个，再配合日产特意为贵士准备的双屏DVD系统，务求将视听享受推至专业境界。试听后，我们发现它的音色比较精致柔美，不像风雅的那么冲击力十足。工程师解释，这是考虑到贵士是偏重舒适、享受的定位，追求和谐是第一位的。从身旁戴着无线耳筒的同事陶醉的表情不难看出，贵士在这方面的确做得很好。

　　美国车的痕迹

　　值得赞扬的是，贵士是国内第一部配备了三个电动门的MPV车，除了两侧门是电动外，连尾门也是一键完成开合，通过中控台的按键或钥匙都可以遥控开关，过程相当优雅。其实这项装备在美国市场本已普及，只是由于装上驱动电机要增加成本和重量，所以在中国市场尚不多见。除此之外，贵士还有不少美国车的痕迹，像尺寸偏大的后视镜、宽大的门把手，就连平板但乘托不足的座椅这个典型美国车特色也被一同继承。

　　总的来说，个性鲜明的贵士是近年来让我们看到的MPV市场上少见的惊喜之作，其新锐的造型甚至比新奥德赛更能吸引眼球，而增添的新装备让实用性和便利性环环相扣，这也许是新世代MPV车所追求的造车理念。

　　纵观国内市场，与贵士同样走高端MPV路线的车型为数并不多，凭借着它极具煽动力的造型和卓越的行车表现，相信它绝对能在MPV市场打拼出一片新天地！

　　强：外形新锐、动力充沛、装备丰富。

　　弱：悬挂零碎震动偏多。

　　导报评价：4.5

　　肩负着“超越风格”之名的贵士，风格鲜明的外形令人过目难忘，红黑搭配内厢较一般浅内饰更富新意，中控台设计很好兼顾功能性和观赏性于一身，车厢空间宽敞而设备丰富，大面积天窗和电动门都是实用性极强的高级装备。3.5升VQ系列发动机与五前速变速箱配合默契，加速反应和中后段跟进能力均讨好，只是由于车重较大，削弱了其实际操控表现，总体而言，是以舒适性为主。齐全的主被动安全装备进一步巩固了贵士作为高端MPV的形象，是一部卖点众多的车型，无论是担当商务用车，还是作为居家用车都非常适合。 (刘志峰) 

　　注意：车身实际尺寸巨大，市区驾驶要点技术。

　　备选：丰田Previa、克莱斯勒大捷龙。

　　推荐：酒红色内饰的版本。

　　外观 5 切割式线条和富有张力的曲面设计令外形冲击力十足，感觉耳目一新。

　　车厢 4 中控台富心思，空间宽敞且乘坐舒适， SkyView天窗感觉好。

　　动力 4 230bhp的3.5升发动机和五速变速箱配合好，动力充沛，中高速巡航能力强。

　　底盘 4 悬挂设计先进，弯中支撑力足够，减震效果明显，只是对零碎震动的处理未至完美。

　　配置 5 Bose影音系统和电动门设计都是非常高档，主被动安全装备非常丰富。

　　技术参数

　　排量：3498c.c.

　　气缸布置：V形六缸24气门

　　最大马力：230bhp/6200rpm

　　最大扭矩：328Nm/6500rpm

　　制动：前：通风盘式/后：通风盘式

　　悬挂：前：独立柱式悬挂/后：独立多连杆

　　传动方式：前置/前驱

　　变速箱：五前速自动

　　转向：电子控制车速感应，齿轮齿条式

　　车辆自重：2066kg

　　轴距：3150 mm

　　长、宽、高：5185/1972/1873mm

　　轮胎尺寸：225/60R17

　　行李厢容积：—

　　0-100km/h：9.9秒

　　最高车速：—

　　90km/h等速油耗：—

　　油箱容积：76L

　　装备配置：电动天窗、自动开关卤素大灯、两侧电动滑门、电动后车门、车顶行李架，SkyView天窗、Bose十喇叭音响系统、DVD系统＋双LCD屏、前排座椅加热、主动头枕、双区域空调、全车三点式安全带、中央资料显示屏幕。电动调节踏板、双前和侧面安全气囊、窗帘式安全气囊、ABS＋EBD＋BA、牵引力控制系统(TCS)、车辆动态控制(VDC)。