图为Nissan GUEST贵士外观图片

　　在贵士面前，同级的丰田大霸王略显老态，新设计的豪华设备、整体质感大幅精进、宽适的空间和充裕的动力令贵士成为新一代商务车新贵，国内商务MPV的典范之作。

　　让人对国内高档MPV留有深刻印象的非丰田大霸王莫属，从上世纪1989年推出至今已超过十五年，在国内市场上的销售业绩一直很好，国内推出的十几年内，大街小巷里的都有大霸王的身影，这样一款豪华的MPV如此成功是不多见的。直至新世纪到来，上海通用推出了别克GL8商务车，较便宜的价格是GL8成功定位的关键，走中档路线的GL8吸引了许多行政事业单位、企业、以及酒店作商务接待用途，一时间，GL8随处可见，成为各家企业内出勤率最高的车辆。之后的时间内，陆续出现了广州本田奥德赛和起亚嘉华这类更务实的中档MPV，短时间内占据国内MPV市场不少的份额，不过，从市场普及率来看，其竞争力不及GL8。说回豪华级别的MPV，近几年在国内买得到的车型屈指可数，除了大霸王外，还有克莱斯勒大捷龙，另外剩下的就是那些又大又贵得离谱的美国货了。

备用轮胎放置在车舱中部地台下方，使后排座椅可以完全收叠平整。

　　贵士的定位

　　新款贵士于美国设计并生产，是该系列的第三代产品，旧款在国内保有量少，是一款不起眼的车子，需要多加留意才能觅其踪迹。新款贵士的车身长近5.2米，比起同品牌的皇牌MPV ELGRAND(国内没有进口)更长，前后轴距也长了200mm。从这些数字可以想象出贵士的身型，这样的身躯不必担心车厢内的空间，作为大型豪华MPV，开阔的空间才是首要条件，只要坐得舒服、空间够奢侈，才能称得上是豪华享受。

　　庞大的身躯加上V6 3.5L引擎，贵士适合商务用途多于家庭使用。用贵士作商务接待是十分有面子的，两边中门为电动式开闭，免去了娇小女士出现不够力关门现象，大面积通透的SkyView车顶，BOSE音响和DVD娱乐系统，还有触摸式电动后门等等，这些实用的设计无疑为宾客提供很大的方便，除了商务接待外，贵士也很适合从事娱乐事业的人使用。

　　造型方面，车头带有雷诺的元素在内，这款贵士是日产和雷诺合并后开发的，日产和雷诺的东西方结合造就了新时代日产车系的独有美感。大胆突出的线条、大面积玻璃以及高腰线的运用，突出了贵士独特的外型设计。

　　无穷大动力

　　动力配置上，贵士搭配VQ35DE引擎，这台V6 3.5L引擎我们已经多次介绍，相信有留意的读者朋友对它并不会陌生。当自重两吨的贵士用上这台日产名牌机器后，其输出力度绝对足够，加上贵士只是作前轮驱动，偶然的发难也容易令前轮突破抓地力而打滑，所以装备牵引力控制系统是理所当然的事情。

　　这台引擎的特点在于无论引擎处于那个转速区域，其动力都能及时送到驱动轮，低转的1500rpm扭力足够，高转的5000rpm也能轻松运转，动力随传随到。我们在城郊道路上对它任意鞭策，发现很难将引擎动力榨干，因为驱动这么庞大的车身，如果每每将引擎动力用尽，舒适度和流畅度一定会带来影响。再说，将引擎发挥出70%功力，车速已经飚升很快，强大的加速力早已涌现，剩下的那30%功力，似乎永远也用不上似的。

　　动力发放有如此好的表现和变速箱分不开，五前速自排的齿比编排紧密，使加速时的动力衔接更为畅顺。在排档杆上，行驶档位只有两个，分别是“D”和“L”

　　档，初使用时容易让人误认为是CVT排档。作为加力的“L”档并没有1或2档的选择，有需要时，你只要将排档杆拉到底，由车辆本身去选择1或者2档行驶就是，别忘记，有强大动力的VQ35DE作后盾，哪怕车身满载上坡也无任何问题。

　　舒适安落窝

　　我们分别乘坐了前、中、后排座椅，每排座椅的感受都有分别，在市区里行驶，由于引擎转速不高，车厢是十分宁静的。前排的感受很好，由于视野开阔，加上前悬挂的调校比后轴相对要软些，经过不平路面时柔软些，前悬不慌不忙似地处理着凹凸的路面，轮胎自然地起伏后又恢复到原先位置。中排的空间最大，独立的座椅可以前后移动，幅度多达近20cm，如果不考虑后排载客的话，将中排座椅往后方移动，乘坐者得到的是无与伦比的空间享受，二郎腿或两腿伸直都能轻松办到。再往后排，由于这类车要把后座设计成可以载客和载货，后座椅作了“瘦身”处理，靠背和坐垫都比前中排座椅薄，再加上后悬挂的设定偏硬来应付实际的需要，坐在后排，可以感觉来自底盘的跳动要明显些，宁静度没有前、中排来得好，风掠过车顶后方的声音也能感受到。

　　全车座椅的用料和设计均属上乘，酒红色真皮包裹极具视觉冲击，这在目前高档MPV市场上也十分具有个性。考虑到载物及娱乐的需要，设计师将中、后排座椅的后部设计为耐磨的非真皮材质，方便座椅折叠隐藏于“地板”后，车内像铺了地毯般温馨舒适，特别是周末郊游时，甚至可以躺在车厢内打开天窗数星星。

　　安全兼稳健

　　要数贵士的安全装备需要花太多的笔墨，重要的有制动力分配(EBD)、车辆动态控制(VDC)以及牵引力控制(TCS)和制动辅助(BA)等系统。

　　用上四轮独立悬挂的贵士对良好的操控带来一些帮助，普通凹凸的路面不至于令车身有过分的摇晃，悬挂也能迅速处理不平路面，转弯时同样抑制了车身大幅度的侧倾。当然了，驾驶贵士绝不能像驾驶轿车般，毕竟它那庞大的身躯和重达两吨的份量，稍微激烈的操控只会令它吃不消。

　　贵士作为商务接待，宾客一定满意有加，如作为家庭日常用，会感觉稍微有些累赘，毕竟5.2米的大车身和3.5L的引擎，就经济角度而言，一般家庭也难以负担。这个级别的MPV内，贵士的优势十分明显，而贵士最吸引人的地方，在于整体质感大幅精进，这是近两年来日产车型最突出的优势所在。

　　QUEST贵士规格表

　　Text/Photo：谭德凯