最近一段时间，日产在中国接二连三地推出其高端产品，努力树立自己的品牌形象，贵士的上市，使其在中国的整体战略显露无遗。

图为日产贵士外观图片

　　自从天籁在中国投产以来，日产把产品的重点逐渐偏重于中高档轿车，旨在树立自己的品牌形象，为了保证品质和降低生产成本，日产并没有把风雅和贵士两款车引入中国生产，而是采取了纯进口销售的方式。

头顶上的装备更像飞机的头等舱

　　贵士是日产第一款真正意义上的MPV，也是日产在美国市场上的主力军。美国人把这种大型的MPV称作“minivan”，更多地强调了乘用性。Minivan一直是美国人比较喜欢的车型，拥有轿车般的驾驶感受，超大的空间，宜商宜私的使用特性，像丰田大霸王、克莱斯勒的大捷龙都有很高的人气。日产贵士是完全在美国本土设计并生产的，更加迎合美国人的口味，2004年在美国上市之后，由于密西西比工厂的质量问题，让贵士险些身败名裂，好在他们用最短的时间解决了技术问题，05年新款的贵士在各个方面都有了长足的进步，足以和竞争对手一争高下。此次进口到中国的贵士，是在美国销售的3.5SE顶级版本，在细微部分作了些改动，以迎合国内的法规和路况。

酒红色内饰对视觉有了强烈的刺激

　　犀利的外形给它赢得了更多的目光，却丢掉了自己的风格，空间上的优势非一般轿车所能比及

　　日产在本土、美国和欧洲各有一家设计中心，在美国圣迭戈和密歇根州还有两个工作室，但明眼人都会看出来，日产的设计越来越依从于它的战略伙伴——雷诺。虽然它们的设计师说，日产和雷诺的设计中心各自分享设计经验，但都保持一定的独立性。这种说法显然站不住脚，从天籁、风雅以及Murano的身上看到更多的是犀利的线条，当然，这种改变如果能带来丰厚的利润，自然也无可厚非。

图为日产贵士外观图片

　　相比于在国内生产和销售的其他品牌MPV，贵士的造型确实让人耳目一新，贵士是由加州NISSAN美国设计公司(NDA)设计的，低矮而突出的车头让发动机舱和乘员舱有明显的分界，下陷的保险杠造型和不规则的五边形车灯赋予了更多现代感，车头棱角分明给人造成了一种视觉误差——这辆车并不是很大。车身侧面更多由不规则的曲线构成，A柱向后延伸形成了独特的拱形车顶。尾部的处理也很到位，配合大曲面的后窗，棱角分明的尾灯显得更加特例。从这款车的造型看，日产在借鉴雷诺的设计风格同时还是有不少创新的，融入了更多的曲面，看上去更有亲和力。

　　MPV比轿车更具诱惑力的便是超大的空间，这一优点在贵士身上体现得淋漓尽致。5185×1972×1873mm的全车尺寸在同级别车中也算大块头了，3150mm的轴距保证了充分的内部空间，引以为豪的是，贵士在前轮驱动的MPV中有着最大的内部空间和开度最大的滑动门。虽然这款车决不是用来搬运货物的，但在2、3排座椅魔术般的折叠后，还是会出现一个容积高达4210升的私密空间，尺寸达到2494×1229×1163mm。贵士第二排两个座椅可以独立地折叠放平，虽然与地板不能达到水平，但不会太影响货物的进出。第三排座椅可以向后折叠270度，放入地板下面的一个储物格中，从而形成一个完整的空间，但这时你会发现，后排座椅的5个头枕和原来放在储物格中的箱子又无从放置。

　　奢华的娱乐设备给后座乘客增添了很多乐趣，电动车门带来贵宾待遇

　　MPV的多功能性在贵士上体现为满足乘客不同的使用需求，它既要有办公室的私密与宁静，又要在休息时成为一间私人酒店。贵士的内饰有两种颜色，一种是高贵典雅的米色内饰，我们试驾的这款车内饰是带有浓郁美国风格的酒红色，配以质感很好的黑色中控台，坐在里面令人心潮澎湃。中控台的设计也很有特点，好像是一根被斜着截开的圆柱体，在斜面上布置着空调、音响和变速杆，仪表盘被放置到中央位置，硕大的显示屏占据了大部分面积，只保留了转速表和速度表。由于变速杆被移到中控台上，前排两个座椅中间留出了一个比较宽敞的过道，可供人员自由走动。

　　显然，前排座椅并不是贵士关注的重点，第二排由两个独立的座椅组成，在这里你可以享尽各种设备带来的感官刺激。先说说音响系统，与日产风雅一样，在美国设计生产的贵士配备了顶级bose音响系统，10声道环绕立体声带来的256瓦的震撼仿佛把你带进了剧院，外加DVD播放系统和布置在车顶的两个独立显示屏，有种在飞机上坐头等舱的感觉。如果你不想打扰其他人，无线高保真耳机也可以让你独自欣赏美妙的音乐。车顶还有四个不可开启的skyview天窗，可以随时享受户外的阳光，但当你想要阴凉的时候，简单的遮光帘却无法完全阻挡强烈的阳光。最特别的要算电动滑动车门了，可能是以前习惯了手动拉开车门，面对高科技的装备还有些无法适应，在停车状态下，按动车门边上的按钮，车门会自动打开到最大开度，关门也是如此，只是整个过程经历的时间过长，大约有十几秒钟，这对于急于上下车的乘客并不是很方便。

　　VQ35发动机驱动这辆庞然大物绰绰有余，5档自动变速器少了些驾驶乐趣，悬架调教的也偏软

　　与风雅一样，VQ35DE发动机也出现在贵士的身上，功率和扭矩并没有变化，最大功率171kW/6500rpm，最大扭矩达到了328Nm，与风雅不同的是，它采用了更加平顺的5档自动变速器，提高了1档和2档的齿轮比，是整个加速过程更加连贯。在实际行驶中，VQ35便显出来更多的是它温柔的一面，虽然对油门的反应比较灵敏，但5档变速器有意的提前了换档的时机，没有了驾驶风雅时那种强烈的推背感。

　　贵士的悬架带有典型的轿车风格，前悬采用带横拉杆的独立支柱，后悬则是多连杆式，由于在中国销售的贵士的悬架比原版车提升了30mm，必定会造成悬架行程的增加，在实际行驶过程中，车身的侧倾幅度也超出了预想，不过好在侧向支撑还不错，车身的倾斜也在可控制范围内。贵士的制动系统是值得表扬的，前后17寸的制动盘带来的强大而渐进的制动力能给人以更高的安全感。

　　在国内的MPV市场上，现在还不存在真正意义上的等级划分，但随着贵士的来到，中高档MPV的概念将会被更多的提及。可喜的是，贵士带给人们的不仅仅是奢华的装备——即“富”的感觉，更多的是内在品质的体现——即“贵”的特质，相信这才是打动消费者的真正所在。

　　日产·贵士Quest技术规格

　　程 凯/文 王 锋/摄影