这个侧面看起来像天籁的家伙却拥有着风格迥异的内涵，图为日产风雅(FUGA)外观图片

　　天籁和颐达的兄弟兴冲冲地来了，当然它没有给期待它的弟兄们带来一场“冷”餐会。所说的是日产车，但除了它家居品位的内饰外再也找不到任何日式血统，因为没有寿司味道的运动操控性更像意大利面，来得劲道!

　　它绝对配得上“风雅”这个美名。继承了太多优良的基因，350Z跑车的发动机，大马力的后驱方式和与宝马5一样敏锐的变速能力。与高档的豪华轿车相比，它多了几分运动的天资。

　　更多的诱人的地方∶发动机被安置在了极为靠近前轴上端和驾驶室之间的位置，使得整车的前后质量分布接近了较为完美的53：47。根据美国的法律，车尾的保险杠要比车身至少长出6厘米，因此美版风雅在延伸车尾的时候为了让造型看起来更协调，也将尾部的排气管数目从日版的两个增加到了四个，看起来更加运动而且有气势，输入到中国的风雅也就因此沿用了这一设计。 轻按Engine Start/Stop按钮，整车的仪表盘立刻泛出橙色的背光，发动机的转速表和速度表也都会迅速地从0转到8000转/分钟和260公里/小时，随后迅速复位。

家居感觉的内饰采用了更为高级的紫檀木，连接处基本保持了无缝的工艺。图为日产风雅(Fuga)内饰图片

无线耳机、遥控器、控制全车空调及音响系统的中央手枕，运动更舒服。

　　采用了Keyless Go的设计之后，只要将钥匙放在口袋之中，不用取出便可以轻松识别和启动车辆。拉开车门，驾驶席迅速后移以腾出更大的上落空间在这个级别的豪华车上已属标配。电动的10向调节座椅和4向调节方向盘让你可以迅速地找到合适的驾姿。由于沿用了美国版风雅的特性，手刹被左侧的脚踏式制动所取代，并且力度颇重，如果是女士开的话可要好好适应了。轻点油门，发动机和变速器都向我们展示了该车0～100公里/小时6.3秒的加速实力。在城市中穿梭，风雅显得游刃有余，虽然轴距较长，但轻盈的转向和两个侧面筋线极好的位置定位为风雅带来了灵敏的转向感觉。

由于改变了驱动方式，风雅的后部纵向空间较天籁来得小。

　　如果尽情狂奔，时速表在深踏油门的烘托之下也很快地由120公里/小时的限速一下飙升到了200公里/小时，由于A柱宽大并且采用了从A柱到C柱一直延伸到尾厢的连续整体侧线设计，中间并未有断开的接缝，使得整车的风噪控制得相当好，发动机的噪声和胎噪更是处在一个极低的位置。在试车的过程中我们保持着200公里/小时的速度进行了连续的转向和并线，发现车身的侧倾极小，轮胎也显示出了很高的驾驶极限。唯一美中不足的是，电子车速感应的转向系统在高速的转向比率感觉在精确度上不及低速时准确。

　　五速的手自一体变速器具有自适应式的弯道变速行驶功能，在入弯时能够根据当时的车速以及转角轻松降挡，即便你是一个毫无经验的车主，只需将变速器拨到D挡依旧能享受高速出弯的驾驶乐趣。

　　前双叉臂式独立悬挂和带横向稳定杆的多连杆后悬设计，配以新研发的双液压减震器，当车子以极高的速度行驶过高速公路的接缝突起时，可以更好地吸收震动，在弯道时也能有效地抑制车身的滑动。为了更大程度地减轻车身重量和加强刚度，发动机、车门板和行李厢都采用了铝合金的部件，配上高刚性的车身结构以及增加的250多个焊点，风雅尤其在横向的刚性上有了很大的提高。

　　上下分层的仪表台是近几年来日产和雷诺的统一风格，为了体现三种不同的车厢氛围，真皮座椅的颜色具备了古典的橙棕色和运动型的黑色以及稳重舒适的米白色，配上更为高级的长条形紫檀木，整体的感觉显得庄重典雅。四个独立的圆形仪表盘带有日食般的橙色环状照明，配上外圈的电镀之后整车彰显运动。

　　在你需要运动的时候,在你需要豪华的时候,它的自动转换功能会让你很舒服地得到, BOSE专门为其制定的音响系统让你随时享受贪婪的欲望。

　　豪华导航版和VIP版本的车上装备了DVD导航系统，七英寸的液晶显示屏除了地图之外，在倒车时还能够显示车后的影像，并且带泊车指示线，易用程度我们早在天籁和颐达上就已经体验过了。转动中控台上的圆形菜单旋钮，在屏幕上能清晰地显示行驶里程、油耗、机油量等诸多信息， 只是由于时间太短，我们未能完全搞清楚它更多的用途。开自动挡的车手枕是一个必不可少的装备，风雅由于空间尺寸较大，其前后的距离也较一般的车来得大，前座的中央手枕具有向前滑移的功能，能够轻松地向前滑动100毫米，对于各种身材的驾驶者来说，很好地解决了肘部支撑问题。

　　如果是出席比较商务的场合，比前座更为奢华的后座也能让你很好地享受到老板级的待遇。BOSE专门为其制定的音响系统，顶部中央带遥控折叠和开启功能的8英寸DVD液晶显示器，能够进行4：3或16:9的图像播放，并且配上随车附送的无线耳机将会为你带来更加完美的影音感受。我们测试的最高级别VIP版本350VX后座的其他豪华装备还包括了后风挡电动开启和关闭的遮阳帘，带电动倾斜和滑动功能的后排左右独立座椅，并且也具有开门的自动后移功能和电加热功能。

　　对于后座的设计，我们认为还有些需要改进的地方。后座出风口的风速设计略低于前座，并且二者的出风速度采用相关联的设计。前座风速的提高后座的风速才会相应地提高，但是往往在炎热的夏季后座会因为出风量较小而加大后座的风速，此时前座却因为连带的风速加大而产生不适的感觉。后座顶部红外遥控器的接收装置角度范围也略显狭窄，有时在前排和后部遥控器较为水平时信号不能很好地被识别和接收。

　　不仅驾乘安全，而且对行人的保护也是车身设计用料上的亮点。带吸收能量冲击的前保险杠、发动机罩和挡泥板即使用手指用力一按也能很轻松地发生形变，而在外力撤离之后又恢复正常。

　　由于上午的时间过于仓促，我们还不能很好地体会风雅更多的系统配置。下午摄影结束之后，我们又将车子驶上了齐鲁大地的高速。在顶级版本上独有的ICC智能控制系统能够在40~144公里/小时的车速之间通过方向盘右部中间的按键与前车自动保持一个安全的车距，当与前车的距离小于安全距离时系统能够自行刹车来保证两车间的车距。

　　由于路面的车辆较少，我们也将速度提升到了230公里/小时，长时间地深踏油门速度依旧没有攀升的迹象。在连续三条车道变线的时候，我们下意识地深踏了刹车，车子略微一摆但在约0.5秒左右的时候能够感觉到VDC动态稳定系统的介入，有些失控晃动的车身随即恢复了稳定。

　　一直都觉得进口的日产在中国的销售力度并不是很大，除了早年的风度之外，其他车型在国内总不见起色。风雅的引进无疑在50万元这个级别的豪华轿车中增加了运动这个卖点，然而此时它的大敌宝马530i和凯迪拉克CTS也已展开了凶猛的攻势。

　　文:李铭　 图:李伟  李铭