图为风雅FUGA外观图片

图为风雅FUGA内饰图片

　　听着BOSE音响撼人心魄的交响乐，打开车窗，在青岛的滨海公路上吹着海风，一切都那么悠然、闲适，此次青岛试驾风雅的轻松还会不时在脑海中闪现。由于我们不久前已经对风雅做了全面的介绍，这次试驾活动，就变成了纯粹的感受之旅。

　　　VQ35DE发动机可谓常青树，经久不衰　　　　　　后备箱空间很大，可以和后座相通

　　随着日产风雅轿车在国内的上市，日产全球化的中国战略也初见端倪

　　自从卡洛斯·戈恩担任日产CEO以来，对于中国市场的开发十分重视，他制定了“可长期确保利润”的战略，并提出到2007年日产在中国的销量要达到30万辆。日产在中国的发展并没有象其他厂家那么快，而是属于慢热型。初期蓝鸟和阳光的销售没有达到预期目的，这让日产高层对于中国的市场特别谨慎，所以天籁和颐达的上市都要晚于其竞争对手，但是丧失先机并没有影响到它们的热卖。现在，随着中低档车型的逐步完善，一心想在豪华车市场上有所作为的日产又开始了其雄心勃勃的计划。近几年来日产先后向中国引进了旗下几款颇具代表性的中高档轿车，像进口的CIMA和已经在国内生产的天籁，风雅的上市更加完善了日产在中国的中高档车阵容。最高级别的CIMA并没有太多的宣传；而国产天籁在其细分市场区间里有着很强的竞争力；风雅的定位则是有运动风格的行政级车型，即有着豪华车的装备、时尚的外形，动力强劲、个性十足，国内的购买人群定位在事业有成的中年白领和企业老板，他们对于品质的追求大于对品牌的追求。风雅的上市引来了众多国内竞争对手的关注，它也把自己的对手锁定在国产宝马5系、新奥迪A6L以及进口的雷克萨斯GS和奔驰E级，日产的这种定位显然是给了风雅更高的希望，但是客观上讲，国产皇冠无论从市场定位还是品牌价值看才是其真正的对手。

后座空间宽敞，VIP版可实现电动调节

　　带有明显家族特征的外形设计，保证了品牌的传承特性，并不庞大的身材却营造出出色的内部空间

　　自从与雷诺全面合作之后，日产的车型设计更加欧洲化，而且车型的传承特性也日加明显。这一点从颐达、天籁和风雅的车身造型上就可见一斑。在中国销售的风雅与我们上次在日本试驾的车型从外形上没有分别，与天籁相比，虽然在类似于格栅和前大灯等处有些相仿，但风雅看上去更稳重和饱满。前脸有着日产家族明显的烙印，极具切割感的前大灯和弧形的格栅勾勒出一张充满活力的笑脸，出彩的部分在车身侧面的曲线，和天籁一样，车身侧面有两条相对独立的曲线构成，并在车尾部融合。发动机舱和车厢有着明显的分界，而车顶的曲线却使车厢与尾部有着圆滑的过渡，车尾被自然地抬高。尾部看上去更加保守，虽然硕大的四边形尾灯有着强烈的视觉冲击，但是设计师对车尾中庸的处理告诉人们它不是哗众取宠的小丑。

　　风雅的尺寸在行政级车阵营中算不上大块头，4900×1798×1510mm的身材比天籁大不了多少，但是2900mm的轴距足以保证内部空间的宽敞。风雅不是一款专门关注后座乘客的轿车，没有像奥迪A6L那样奢侈的腿部空间，但后座乘客也绝对不会感到丝毫的委屈，在后座翘起二郎腿欣赏车外的景色也不是什么困难的事。

　　内饰的精工细作和人性化设计诠释着新一代豪华车的标准，完美的音响效果为风雅增色不少

　　坐进车内，内心充斥着一种满足感，风雅的内饰并不像其它行政级轿车那样循规蹈矩，而是通过优雅的设计和人性化的装备打动人心。不论是深色还是浅色内饰，都让人有一种想去触摸它的冲动。波浪形的中控台配以紫檀木面板，再加上做工精良的各种按钮，显出另一种豪华的味道。现在很多高档车都装备了类似于宝马i-Dirve的控制旋钮，风雅也不例外，只是空调和音响的控制被独立出来，而控制旋钮则主要负责各种参数的设定。仪表盘的布置和上次试驾的一样，只是原版车上仪表盘与方向盘联动的功能取消了，速度表的显示单位也由英里变成了公里。值得一提的是风雅装备的BOSE音响，为了更好的体验它的魅力，日产特意请来了BOSE的工程师为我们作现场演示，通过一些简单的设定，一曲蓝调音乐悠然而起，8组扬声器的双声道音响系统将高、中、低音表现得很清晰，闭上眼睛，仿佛是在剧场里听现场演出，音乐的还原和再现能力都很出色，同时还支持mp3和wma格式的音乐文件。

　　发动机和变速器的出色搭配提供了更多的驾驶乐趣，扎实的路感更有欧洲轿车的风范

　　在日本日产枥木工厂，风雅与350Z和Skyline车型共线生产，而且共同搭载排量3.5升的VQ35DE V6发动机，最大功率206kW/6200rpm，最大扭矩为363Nm/4800rpm。VQ35DE这棵常青树已经连续11年位列“世界十佳发动机”行列，虽然近几年随着各种新款发动机的崛起，VQ35DE只名列第十，但是它安静、轻巧、低排放的特点早已深入人心。强大的扭矩保证了它在推动重达1759kg的风雅时也显得游刃有余，随着油门的深入，发动机的噪音并没有掩盖住车内悠扬的音乐，这要得益于VQ35DE60°夹角的V型汽缸布置，保证了发动机高速运转时的平顺性。风雅配备了5速手自一体自动变速器，工程师给它赋予了更多的运动特性，它不会因为转速的急剧上升而自动升档，你可以用低档将转速拉高到7000转，体验大扭矩带来的乐趣，直到发动机被迫断油保护，档位也会老老实实的停留在原来的位置；同样在D档急加速，你也感觉不到档位的变化，而完全是通过强大的扭矩将转速渐渐地拉高。

　　开风雅能极大地感受到一种驾驶的均衡，不会过分狂躁，也不像有些日系车那样过于阴柔。作为一款后轮驱动的轿车，风雅完美地实现了前后轴52∶48的重量配比，保证了在高速过弯时的稳定性。前悬架是双叉臂独立悬架，后悬架为多连杆悬架，在低速行驶时，对于坑洼路面过滤的比较干净，又不失路感，高速时又能表现出软中带硬的特点,在弯道的侧向支撑很到位，在出弯时会有一点点甩尾的趋势，但车身还是很容易控制。

　　风雅在国内销售的有3个版本，豪华版售价478000元、豪华导航版和VIP版售价分别为518000元和548000元，在这个价格区间无论是国产合资车还是纯进口车都有不少的竞争对手。根据日产对中国市场的认知，风雅的年销售目标预定为5000辆。中国的高档车市场存在着很大的差异性，各个品牌之间的重合度并不高，风雅凭借在技术上的优势和品牌亲和力，达到这个目标应该是有可能的。

　　程 凯/文 王 锋/摄影